济南绕城高速公路建设项目设计方案

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1、济南绕城高速公路建设项目设计方案1工程概况济南绕城高速公路是国道主干线北京-上海，北京-福州和青岛-银川在济南外围联网形成的快速绕城公路，由东、西、南、北四段组成。东线全长19.61862km，共分九个合同段，第九合同段（K50+800—K58+518.62）为路面结构设计，该合同段起始于简家屯东，与小许家互通立交相接，经向阳村西向北跨越小清河，穿过南郭而村的空隙达到本合同的终点。本段路线主线全长7.72km，内有小青河大桥1座，分离式立交1座，中桥1座，天桥2座，小桥3座，通道14座，主线涵洞15座，线外涵27道及通信监控管道预埋工程。1.1沿线自然条件1.1.1地理位

2、置、地形、地貌工程位于山东省中部的台山北麓和黄河南岸，南北东向，自南部低山丘岭区到北部平原区，穿越了不同的地貌单元，本合同段属平原微丘区。1.1.2气象条件路线所经区域位于我国东部温暖带亚湿润大陆季风气候区，一年四季分明。全年平均气温13.4℃，7月份最热平均气温27.3℃，1月份最冷，平均气温-2.7℃，极端最高气温42.5℃（1995年7月24日），极端最低气温-22.7℃（1972年2月7日）。沿线降水受季风影响明显，年平均降水量一般为698mm，最小为314mm（1968年），降水量年季变化较大，春季占全年的14%，夏季占66%，秋季占15.6%，冬季占4.4%。

3、沿线平均初霜期为10月27日，平均终霜期为4月13日，平均无霜期198天，平均湿度为64-66%。1.1.3地质、地震沿线所经地带在大地构造上位于鲁中山地与华北平原的过渡地带，大地构造属于山东地带泰山隆起的北麓。经勘探为黄河泛冲积的新近堆积土，沿线为亚粘土、亚砂土。地下水埋深较浅。地震烈度为Ⅵ度。自然区划属Ⅱ5a区。1.1.4水文特征路线所经地区，地表径流主要受大气降水的控制，雨量充沛，水资源较为丰富，径流补给主要来源于大气降水。1.2交通量及路面使用要求511.2.1交通量以双轮组单轴载100kN为标准轴载，以BZZ-100表示，累计交通量为13.96×106轴次/车道

4、。1.2.2路面使用要求双向四车道高速公路，行车速度为120km/h。1.3主要设计技术指标1.3.1公路等级平原微丘区高速公路，双向四车道。1.3.2路面设计标准BZZ-100，累计交通量13.96×106轴次/车道。其它技术标准见表1.1。表1.1路面设计其它标准路基全宽（m）设计行车速度（km/h）行车道宽（m）中间带（m）路肩（m）路面横坡（%）土路肩横坡（%）281202×7.54.52×（3.5+0.75）241.4筑路材料来源及供应情况1.4.1取土场全线采用集中取土，地点在董家土场。土质为粉质低液限粘土，经试验检测技术指标见表1.2。表1.2土技术指标检测

5、结果土类塑性指数Ip（%）有机质含量（%）硫酸盐含量（%）低液限粘土12.00.80.11.4.2砂石材料工程南端靠近泰山余脉，岩矿资源较丰富，分布广泛且运距较近。集料：碎石由章灵石料场生产，运距较近。粗砂：产地莱芜，运距较远。51矿粉：历城水泥厂生产。1.4.3石灰采用济南港沟镇南湖生产的Ⅲ级钙质生石灰，技术指标符合GB1594要求，试验结果见表1.3。表1.3石灰检测结果类别CaO（%）MgO（%）CaO+MgO（%）未消化残渣含量（%）生石灰68.72.671.33.1消石灰58.22.160.31.4.4粉煤灰采用济南黄台火力发电厂生产的硅铝型低钙粉煤灰，质量符合

6、JTJ034-93路面用粉煤灰技术要求，技术指标见表1.4。表1.4粉煤灰技术指标检测结果成分含量（%）烧失量（%）比表面积（cm2/g）堆积密度（kg/m3）SiO2Al2O3Fe2O3CaOMgO9.3315078557.210.87.23.12.01.4.5水泥山东交通水泥厂生产的路港P.O32.5水泥，技术指标见表1.5。表1.5泥技术指标检测结果标准稠度用水量（%）细度（%）安定性凝结时间（h:min）胶砂强度（Mpa）初凝终凝3d抗折3d抗压25.65.7合格6：017：134.820.01.4.6沥青美国产埃索AH-70，技术指标见表1.6。51表1.6沥青

7、技术指标检测结果针入度P25℃100g·5s(0.1mm)软化点TR&B(℃)延度（cm）比重25℃闪点℃溶解度(三氯乙烯)（%）含蜡量(裂解法）（%）薄膜烘箱试验针入度比（%）延度（㎝）25℃15℃25℃15℃6546.3>150>1501.035>23099.82.085>150>150512路面结构设计2.1设计的依据及原则2.1.1设计依据《公路沥青路面设计规范》JTJ014-972.1.2设计原则我国新建公路沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，以弯拉应力