沙土路基施工工法

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1、工法特点：现由于工程所在地土质情况沙土普遍存在，用沙土作为道路路基稳定性好，根据沙土具有粘聚性差的特点，推行机械化施工，合理选择机械设备，充分发挥机械效率。结合当地气候特点，抢抓施工季节，优化组合，连续施工。边施工边防护，尽可能减少对植被的破坏。    沙土不同与一般常规的路基填料，所以对于沙土路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保沙土路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对沙土路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境。    一、沙土路基填筑施工工艺    1、施工程序

2、：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。    2、测量放线：首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层沙土填筑的边线。边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上绑红色布条。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm绑红、橘黄色布条。    3、虚铺厚度：沙土的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，沙土的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方

3、法对沙土压实效果不太明显。经现场试验发现，只要洒水均匀合适，压路机碾压（静压）2~3遍，风积沙的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。沙土填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中，一般虚铺厚度控制在30cm~50cm.而第一层沙土的虚铺厚度一般应偏大，宜在50cm以上。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩高程线的方式。    4、高程控制：现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于沙土施工后，表面沙土因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行

4、高程检测没有必要，也没有意义。一般情况下，沙土路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。    5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量，计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内，确定卸车间距和车数。    6、上土：采用大吨位自卸汽车进行沙土的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将沙土拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层

5、以后的卸车，必须做到风积沙的及时浇水，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生，在卸料过程中采用进占法卸料，车辆不允许在填筑面上调头。路堤填料不得加粘土，植物及树根等杂物。用风积沙做填料时不得将风积沙和土混填，使路基之间形成水囊，影响路基质量，形成病害。采用水平分层填筑，原地面不平时，由最低处分层填起，检测压实后填筑下一层。    7、整平和浇水湿润：为了便于虚铺厚度的控制，整平必须采取边上土边整平的方式。采用推土机进行粗平。在粗平过程中，每层厚度不超过30cm，每次填料宽度因加宽50cm。

6、同时进行浇水湿润。在整平过程中，边线采用挂线控制虚铺厚度，同时使边线顺直，坡度一致，满足设计要求。在洒水过程中，必须注意以下几点：（1）必须保证洒水车车况良好和洒水设备的工作状况（2）洒水车采用倒退进展发，车速缓慢，先洒路中后往两边进行洒水。    8、碾压：浇水符合要求后，采用平地机进行精平，然后采用振动压路机进行风积沙的碾压（静压）。碾压必须采取由外向内、由低向高的顺序，同时错1/2轮。碾压2遍，轮痕较明显时，采用压路机大排轴快速碾压1遍，尽量消除轮痕。    9、其它要求：为了保证压实宽度和保证

7、修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每侧应超出路堤的设计宽度100cm.必须大量及时提前浇水湿润风积沙，同时必须保证浇水均匀。    10、压实度检测：由于风积沙是一种比较特殊的路基填料，采用传统的重型标准击实方法，对风积沙不是特别适用。而且，试验原理与现场实际施工工艺差别较大。现在，对于风积沙的标准干容重测试方法，还存在一定的分歧和争议。一般认为，采取相对密度法测定风积沙的标准干容重，是比较科学并符合现场实际的一种方法。同样，对风积沙路基填筑压实度的检测方法也存在一定的分歧。传统的灌沙法检测程序

8、复杂、时间长、而且标准砂浪费太大。而环刀法相对比较简单、而且检测速度较快，但试验数据却存在不准确和偏差较大的情况。现在又出现了一种改进环刀法的风积沙压实度检测方法，但尚未得到权威部门的认可，至今也未进行推广。    11、封闭：为防止风蚀现象，当路堤填至设计标高后，或有较长时间的停工时，必须对风积沙顶面和边坡进行临时封闭，封闭的方法可采用虚铺厚10cm的粘土或砂砾进行全封闭。在路基交工时，风积沙路基填筑的边坡必须进行正式防护，防护形式一般采取网格防护，并