工程进度控制监理细则

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1、工程进度控制监理细则项目名称编制审批日期2016.3.25目录1、前言12、工程概况13、监理依据24、工期定额标准25、监理工作程序35.1工程进度控制的基本程序35.2工程延期管理的基本程序46、进度控制要点与预控措施57、影响进度因素与预防措施78、进度控制监理职责任务分工79、影响本工程进度因素与建议措施99.1影响本工程进度主要因素99.2本工程进度因素建议措施91、前言工程进度控制是监理“四控”中的一项重要工作，监理工程师要以建设工程施工合同约定的工期目标为依据，运用规划、控制、协调的动态控制方法，对工程进度进行动态控制

2、，在确保工程质量和安全的原则下，采取有效的进度控制组织、技术、合同、经济、信息管理措施，督促承包单位全面实现工程项目合同约定的工期目标。2、工程概况青岛市红岛-胶南城际轨道交通二期工程监理项目位于青岛市西海岸经济新区，总体呈东北-西南走向。线路起于新区嘉陵江路站，经由经济技术开发区、中央商务区、新区中心区、古镇口创新示范园、董家口经济区，终于董家口火车站，平均站间距3.66km。本项目与地铁M6线、R2线、M1线实现换乘。线路正线全长70.27km，设车站20座，其中地下站7座，高架站13座，平均站设一段两场，分别为大珠山车辆段、灵

3、山卫停车场和董家口停车场。最高行车速度120km/h，B型车4辆编组。青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程古镇口站～古镇口南站(含)位于青岛西海岸经济开发区所在地黄岛区，距青岛市60Km。全线分两期实施。二期工程共有10座车站，其中2座地下车站；8座高架站。本监理标段为古镇口车站（不含）-古镇口南车站（含）-港城CBD站（不含）一站两区间。10古镇口车站-古镇口南车站区间合计820根桩基，桩径均为1.2m。古镇口南车站起点里程YSK47+919.112,终点里程YSK48+007.214,全长113.102m。车站下部结构：桩基为摩

4、擦桩，桩径均为0.8m，桩长25m左右，地表向下分别穿越粉质粘土、含粘性土粗砾砂、岩层。钻孔采用冲击钻成孔。承台为矩形承台，承台一次性立模浇筑。古镇口南站上部主体结构采用钢筋混凝土框架结构，结构型式采用“建桥合一”四柱框架结构，由上至下分别为站台层、站厅层。古镇口南站—港城CBD区间位于青岛黄岛胶南地区，为青岛轨道交通13号线工程。起始里程K48+004.112，终点里程K53+219.852，全长5.216公里，该区间为高架段。区间部分为钻孔灌注桩基础和扩大基础，该段区间共有533根桩基础和74个扩大基础，采用C40混凝土浇筑。3

5、、监理依据（1）国家和地方有关工程建设的法律、法规；（2）有关部门批准的工程项目文件和设计文件；（3）建设单位和监理单位签订的工程建设监理合同；（4）建设单位与承包单位签订的建设工程施工合同；（5）有关的预算文件、劳动定额、工期定额。4、工期定额标准（1）建筑安装工程工期定额；（2）市政工程定额；（3）铁路工程定额；（4）施工合同目标。105、监理工作程序5.1工程进度控制的基本程序承包单位编制施工总进度计划填写《施工进度计划报审表》不同意注：如总进度计划为施工组织设计一部分，可不单独审批总监理工程师审批承包单位编制施工总进度计划填

6、写《施工进度计划报审表》总监理工程师审批按计划组织实施监理工程师对进度实施情况进行检查、分析承包单位编制下一期计划严重偏离计划目标基本实现计划目标总监理工程师签发《监理通知》指示承包单位采取调整措施105.2工程延期管理的基本程序延期事件发生承包单位提交工程索赔意向报告项目监理部收集资料详细记录过程承包单位随时提交延期事件的详细报告延期事件结束、承包单位提交《工程延期申请表》不同意监理工程师审核与评估与承包单位、建设单位协商不一致总监理工程师签发《工程延期审批表》106、进度控制要点与预控措施序号进度控制要点预控措施1健全进度控制体

7、系1.督促承包单位健全工程进度控制体系，项目管理机构配齐人员。2.制定进度控制工作制度。3.监理进行进度控制交底。3.1明确进度控制报表类型和填报时间要求。3.2明确进度控制管理检查时间和方法。3.3明确工程进度预测报告制度。2审查施工组织设计审批总进度计划1.核查《施工进度计划报审表》。2.核查项目划分合理，无漏项。3.核查总的时间安排与合同规定的工期一致。4.核查施工顺序满足分期交工和施工程序要求。5.核查劳动力、材料、机械设备配置满足总进度计划要求。6.核查建设单位资金供应满足总进度计划要求。7.核查设计图纸供应满足总进度计划

8、要求。8.核查施工方案施工总平面图满足总进度计划要求。9.审查总进度计划合理性，全面性和可行性。3审批单位工程施工进度计划1.审核《施工进度计划报审表》。2.核查进度安排满足合同规定的开竣工日期。3.核查施工顺序符合施工程序要求。4.