lng气化站施工方案

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1、14`LNG气化站安装、土建工程施工方案施工单位：二零一八年月日14目录1．工程概况31.1工程简介31.2工程内容31.3工艺流程31.4工程特点62．施工部署62.1项目管理目标62.2施工部署思路72.3项目组织机构82.4管理职责143.主要施工方法183.1设备安装183.2主要施工方案234.施工进度计划244.1开竣工日期：244.2施工总体进度计划（见附图）244.3主要进度控制点244.4施工机械需用计划254.5劳动力计划265.设计交底与图纸会审291．工程概况1.1工程简介项目名称：LNG气化站安装、土建工程项目地点：徐

2、州市统合玻璃制品厂建设单位：施工单位：承包性质：包工包料固定综合单价承包14设计单位：1.2工程内容LNG气化站土建工程及设备、工艺管道、电气、仪表安装安装工程。1.3工艺流程1.3.1LNG卸车工艺LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐内。卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而

3、影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。所以除首次充装LNG时采用上进液

4、方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管道。1.3.2储罐自动增压与LNG气化工艺14靠压力推动，LNG从储罐流向空温式气化器，气化为气态天然气后供应用户。随着储罐内LNG的流出，罐内压力不断降低，LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。因此，正常供气操作中必须不断向储罐补充气体，将罐内压力维持在一定范围内，才能使LNG气化过程持续下去。储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空

5、温式气化器实现的。当储罐内压力低于自动增压阀的设定开启值时，自动增压阀打开，储罐内LNG靠液位差流入自增压空温式气化器(自增压空温式气化器的安装高度应低于储罐的最低液位)，在自增压空温式气化器中LNG经过与空气换热气化成气态天然气，然后气态天然气流入储罐内，将储罐内压力升至所需的工作压力。利用该压力将储罐内LNG送至空温式气化器气化，然后对气化后的天然气进行调压(通常调至0．4MPa)、计量、加臭后，送入厂区输配管网供气。在夏季空温式气化器天然气出口温度可达15℃，直接进管网使用。通常设置两组以上空温式气化器组，相互切换使用。当一组使用时间过长

6、，气化器结霜严重，导致气化器气化效率降低，出口温度达不到要求时，人工(或自动或定时)切换到另一组使用，本组进行自然化霜备用。在自增压过程中随着气态天然气的不断流入，储罐的压力不断升高，当压力升高到自动增压调节阀的关闭压力(比设定的开启压力约高10%)时自动增压阀关闭，增压过程结束。随着气化过程的持续进行，当储罐内压力又低于增压阀设定的开启压力时，自动增压阀打开，开始新一轮增压。1.3.3工艺部分组成说明☆设备部分（气化站台LNG储罐）1)卸车系统：1台400Nm3槽车增压器撬；2)储存系统：设置2只100m3LNG低温罐进行储存，配备1台储罐增

7、压气化器；3)气化系统：设置2台2000Nm3/h空温式气化器4)BOG设置500Nm3/h加热器1台；☆工艺管道及附件液化天然气低温管道工作温度为-162℃,设计温度为-196℃.管材及相关管配件均采用无缝不锈钢管,材质为0Cr18Ni9,标准号为GB/T14976-2002,管件标准为GB/T12459-2005,阀门采用不锈钢低温焊接阀门。天然气管道工作温度常温。管材均采用无缝不锈钢管或者螺旋钢管，其标准应分别符合GB/T8163-1999和GB/T9711.2-1999的相关要求,管件标准为GB/T12459-2005,阀门选用天然气专

8、用阀门，采用法兰连接，加热后再生管道上阀门应选用耐高温型。141.3.4工艺控制点设置的说明LNG气化站的工艺控制系统包括站内工艺装置的运行参数采集和