地铁基坑开挖支护工程设计方案

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1、地铁基坑开挖支护工程设计方案第一章工程概况第一节工程概述工程名称：北京市地铁八号线01标段(西三旗车站)基坑开挖支护工程。工程概况：西三旗站是北京地铁8号线二期工程第三座车站，位于西三旗路和西三旗东路十字路口处。在西三旗东路下南北向布置，为8号线首批开工车站。车站所处十字路口东北角有北新家园、新康园小区、建材城西里小区和新材医院；东南角为北新建材集团，规划为商业用地；西北角为中国石油天然气集团直属机关党校、新龙批发市场；西南角有育新花园小区、首师大附属育新学校。西三旗路交通繁忙，路下管线复杂，道路规划红线宽45m，主路宽16m，

2、双向4车道，路口西侧局部段双向6车道，目前已经实现规划；西三旗东路规划红线宽40m，路口北段现状道路宽10m，路口南段现状道路宽4m，未实现规划。第二节工程地质条件一、气象概况北京地区属于温暖带大陆性半湿润—半干旱季风气候，受季风影响形成春季干旱多风、夏季炎热多雨、秋季秋高气爽、冬季寒冷干燥、四季分明的气候特点。近几年平均气温为12.5℃～13.7℃，极端最高气温42.2℃，极端最低气温-15℃。全市多年平均降水量为626mm，降水量的年变化大，年内分配也不均，汛期（6～8月）降水量约占全年降水量的80%以上。旱涝的周期性变化较

3、明显。二、地形地貌本合同段线路位于永定河冲积扇的中下部，土层以新沉积层、第四纪冲洪积沉积土层为主。拟建工程所处地势基本平缓，地面以市政道路为主，路面平坦，地面标高为37～40m。三、工程地质施工场地范围内的土层主要有人工填土层、新近沉积层、一般第四纪冲洪积沉积层。车站主要位于粉土和粘土层，底板位于粉质粘土层。33钻孔孔口地面高程介于3.40m～5.05m，平均3.71m。第三节水文地质条件一、地下水类型拟建场地下38m深度范围内主要揭露了3层地下水，第一层为台地潜水，第二层为层间水，第三层为潜水～承压水。第一层：台地潜水，初见水

4、位埋深2.6～7.9m，绝对标高36.77～41.47m；静止水位埋深2.6～7.7m，绝对标高36.97～41.47m。地下水的主要补给来源是大气降水入渗、地下管道渗水及居民生活用水，主要排泄方式为侧向迳流及向下越流补给。该层水在场地北侧较连续分布，在场地南侧仅部分地段有分布。第二层水：层间水，主要含水层为粉土⑤2、粉砂⑤3、细砂⑤4，初见水位埋深9.2～11.6m，绝对标高32.60～34.86m；静止水位埋深8.2～11.2m，绝对标高32.90～34.81m。地下水主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流的方式排泄。该层水

5、在整个场地范围内连续分布。第三层水：潜水～承压水，主要含水层为中砂⑾5，初见水位埋深24.8～26.5m，绝对标高17.63～19.30m；静止水位埋深23.5～25.2m，绝对标高18.71～20.60m。该层水具有微承压性，在整个场地范围内连续分布，由于位于基坑开挖深度以下，对基础施工影响不大。二、地下水的腐蚀性评价本次勘察在XSQC02＃、Z3-XSQ-011＃、Z3-XSQ-019＃钻孔中共采取地下水试样6组，在室内对其做了腐蚀性测试，根据其测试结果，依据《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001）第12.2条及《铁

6、路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号）3.3条有关条款，判定地下水对基础材料的腐蚀性见下表：表1-1地下水的腐蚀性评价孔号取水深度（m）取水日期对建筑材料的腐蚀性砼钢筋砼中钢筋（干湿交替）钢筋砼中钢筋（长期浸水）钢结构XSQC026.307.5.19――弱腐蚀性――弱腐蚀性XSQC029.107.5.19――弱腐蚀性――弱腐蚀性33XSQC0225.007.5.20――弱腐蚀性――弱腐蚀性经综合分析判定，拟建场地地下水对砼结构不具腐蚀性，在长期浸水情况下对钢筋砼结构中的钢筋不具腐蚀性，在干湿交替的情况下对

7、钢筋砼结构中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。本次勘察并在Z3-XSQ-003＃、Z3-XSQ-009＃、Z3-XSQ-020＃取代表性土试样4组，做了土的腐蚀性测试，结果详见附件“土的浸出液分析报告”，根据《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001）第12.2条判定，场地土对砼及钢筋砼结构中的钢筋均不具腐蚀性。3、历年最高水位:拟建场地历年最高地下水位曾接近自然地面，绝对标高44.00m左右，近3～5年最高地下水位绝对标高为40.00m左右。抗浮水位可按历年最高水位绝对标高42.50m进行设计。第四节抗震设计1、抗震

8、设防烈度根据《中国地震动参数区划图》（GB16306－2001）和《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001）附录D及《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）综合考虑，拟建场区的抗震设防烈度为8度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.