第二章 上海大众桑塔纳系列

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1、第二章上海大众桑塔纳系列厂牌桑塔纳2000型式车辆VIN码发动机型式故障征兆经常在行驶中或等红灯时突然熄火，熄火后很难发动；若是正常停车，人为关点火开关熄火，再起动又很容易。通过试车，发现此故障有个规律，就是在开出去几公里后，停在路边让其怠速运转，在５分钟之内，必定会自动熄火。若是发动以后，不行驶，一直怠速运转，在２０分钟之内必定会自动熄火。故障原因及解决方法此车怠速运转平稳，加速性能良好，量油压正常，清洗喷油嘴，更换高压线、火花塞、点火线圈、氧传感器都没有效果。此车自动熄火时，油压稳定不变，把二极管串在喷油嘴上，熄火时脉冲信号及１２Ｖ电源也正常；拔出中心

2、高压线，发现熄火时，先是停了一瞬间不跳火，然后又重新跳一下火，此时发动机也熄火了，但是点火线圈的１２Ｖ电压一直不变，表示供电正常。根据此症状，估计是电脑有问题，换了一块电脑后，故障排除。23厂牌上海普桑型式99年车辆VIN码发动机型式故障征兆在行驶的过程中，经过一阵颠簸之后，就自动熄火了，无论怎么起动，就是不着车。故障原因及解决方法检查发现蓄电池连接良好。接着拔下各缸高压线试火，结果哪个缸都没火，原因肯定出现在点火线圈或分电器之间　用万用表检测电阻内部是否有断路的地方，经检测电阻值为1.7Ω，认为电阻值正常，再检测一下分电器触点间隙是否间隙过大或触点烧蚀。

3、于是打开分电器盖，没有烧蚀的痕迹，又推了一下车，发现触点间隙也开闭自如。首先将电脑上的插头拔下，用万用表逐一检测，也没查出什么原因；最后又把插头插回原位，紧接着取来电脑诊断仪器，连接测试仪器对电脑进行检测，将电脑各端子接口分别接上，然后将点火开关打到起动档位，按步骤对该车发动机系统进行分析，结果电脑诊断仪不但不能读取故障码，而且电脑显示点火开关是否连接状态。将点火开关重接了一遍，结果仍是同一种状态，换上新发动机电脑，起动着车，一切恢复正常。23厂牌桑塔纳2000时超型式00年车辆VIN码发动机型式故障征兆刚做了保养，换了机油，机油灯如何归零。故障原因及解决

4、方法1、key-OFF，按住仪表上右面按扭。2、KEY-ON，松开按扭。重新按一下按扭。厂牌桑塔纳2000时超型式00年车辆VIN码发动机型式故障征兆踩制动时熄火故障原因及解决方法化油器型的：1、漏真空，检查化油器软垫、助力器、真空管路。2、检查化油器搭铁线，电磁阀火线时断时续接触不好。3、点火线圈火线接触不好。234、怠速过低。5、混合气太稀。6、点火时间不正。电喷的：检查节气门体怠速马达是否太脏，点火正时对不对，TPS电压是否正常，解码器显示应在5-10度，太高怠速高，太低怠速不稳易熄火，它不正常在减速断油时会熄火。厂牌桑塔纳轿车型式车辆VIN码发动机

5、型式故障征兆在行驶途中突然熄火，经数次启动，无法着车。故障原因及解决方法打开发动机盖，即闻到一股刺鼻的气味。往发动机上看，蓄电池表面及周围全是水点。经辨认，确定是电解液。观察蓄电池液而，酸液所剩不到一半。根据这些现象，怀疑为充电量过高所致。另外，据车主讲，该车是在听到前部“啪”的一声响之后才出现故障的。鉴于此种情况，初步判定为点火系统故障。23桑塔纳轿车采用无触点电子点火系统，该系统由点火线圈，霍尔无触点分电器、火花塞、高压线和点火开关组成。根据其结构和故障综合分析，可能由以下几种原因造成：1）点火系低压断路；2）点火系低压电路短路或搭铁；3）点火系高压电

6、路故障。首先拔下分电器盖中央高压线，使其距缸体约5～7mm，启动发动机，发现无高压火花，进一步检查低压电压及线路，无异常；拔下分电器霍尔信号发生器线束插头，用检查用导线，一端接信号线插头，另一端作搭铁试验，结果在导线瞬间搭铁时，仍无高压火花。难道是点火控制器出了故障？由这个疑问又联想到行驶中的异响，可能为点火控制器所发出的。更换新点火控制器，故障排除。此车前一天因发电机不发电而在路边一小维修铺更换调节器，行驶中出现灯泡先后被烧坏的现象。接下来又对发电机的发电量进行测量，结果发现发电量最高可达16.8V，明显超过了13.5～14.5V的标准值。凭经验，出现此

7、种故障的原因多为调节器故障。更换调节器，充电正常。这显然是一个因调节器引发的故障。由于调节器质量问题，失去了本身的作用，使发电机不受控制，无限制地提高电压，严重地超出了用电设备额定电压的范围，既而使灯光及点火控制器相继烧毁。又因为充电量过高，加速了蓄电池内酸与铅的化学反应，电解液便顺着通气孔喷了出来。23厂牌桑塔纳2000GSI（时代超人）型式车辆VIN码发动机型式AJR发动机故障征兆挂入5档后，有明显的发冲、后坐感，并且最高车速达不到100KM/H。故障原因及解决方法路试，发现上述故障现象是因发动机动力不足而引起的。用1552调故障码，没有发现故障码，进

8、一步检查发现：发动机怠速平稳，急加速时，有轻微回火现象，高速时回火