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时间:2018-07-22
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1、LYZQ-6邻近营业线施工监控量测方案目录一综合说明1.工程概况2.周边环境3.监测的目的和意义4.方案编制依据和原则二监测方案说明1.监测内容2.测点布置3.工作基点及观测点的设置原则及监测方法4.测量等级及精度要求5.测量工作基本要求6.测量工作具体要求7.监控量测频次、预警值三组织措施和质量保证体系1.监测仪器配置2.监测人员配置3.监控量测资料整理及成果提交4.质量保证体系13LYZQ-6邻近营业线施工监控量测方案一综合说明1.工程概况新建连云港至盐城铁路(赣榆北经连云港至盐城北)铁路等级为国铁Ⅰ级;正线数目:双
2、线;正线间距:4.4米;设计区段速度:200公里/小时;限制坡度:6‰;最小曲线半径:3500米;到发线有效长度:1050米;牵引质量:5000吨;牵引种类:电力;机车类型:和谐系列;闭塞类型:综合调度集中。本项目正线起讫里程:DK225+374.98~DK237+216.637、新长K220+700~新长K224+400,正线建筑长度15.542km;新长线盐城北下行疏解线起讫里程:XSDK216+850~K222+002.04,疏解线全长5.269km;新长线既有线还建线下工程起讫里程:XCGK219+450~K22
3、2+013.66,还建线全长2.564km。本项目有特大桥2座,大桥1座,公铁立交1座,中桥8座,框架桥5座,框架涵45座(含顶进涵1座),圆管涵16座。(72+120+72)m连续梁1处,(20m+28m+20m)刚构梁1处,(20m+24m+20m)刚构梁1处,(1-48m)简支槽型梁1处,(1-32m)简支槽型梁1处。区间路基总长度8.141km,盐城北站长度3.35km。地基处理CFG桩97732延米,水泥搅拌桩1521944延米,旋喷桩247871延米,管桩227265延米;路基填料改良土57.3万方,级配碎石
4、(含过渡段)10.7万方,A组料2.6万方。预制架设T梁7306片;铺轨193.99km。2.周边环境(1)本次施工对现有新长铁路轨道影响范围共涉及区间:(相对于新长线)左侧还建线约1.6公里左右;右侧连盐正线(包括新长线下行疏解线)1.3公里左右。盐城北车站:左右3.35公里,根据设计要求,在距离营业线路30m内施工均要对营业线路进行监控量测。13LYZQ-6邻近营业线施工监控量测方案具体里程为:还建线XCGK219+450~K221+050(含长链2.624m);连盐正线:DK236+267~K221+050(含长链
5、16516.640m);盐城北车站内:K221+050~K224+400。3.监测的目的和意义在地下工程中,由于地质条件、荷载条件、材料性质、施工条件和外界其它因素的复杂影响,很难单纯从理论上预测工程中可能遇到的问题,而且,理论预测值还不能全面而准确地反映工程的各种变化,所以,在理论指导下有计划地进行现场沉降监测十分必要。工程监测的目的主要有:①在承台施工及开挖施工期间,根据被监测对象的监测数据,控制和协调承台施工工艺和速率,确保既有线路的安全。②将现场测量结果用于信息化反馈各有关单位,使施工达到优质安全,经济合理、快捷
6、的目的;③将现场监测的结果与理论预测值相比较,用反分析法导出更较接近实际的理论公式,用以指导工程施工和决策。4.方案编制依据和原则4.1编制依据4.1.1甲方相关要求4.1.2《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12898-2009)4.1.3《建筑沉降变形测量规范》(JGJ/8-2007)4.1.4《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)4.2编制原则4.2.1.系统性原则13LYZQ-6邻近营业线施工监控量测方案所设计的监测项目有机结合,并形成整体,测试的数据相互能进行校核;运用、发挥系统功效对路基进行立体
7、监测,确保所测数据的准确、及时;在施工工程中进行连续监测,确保数据的连续性。4.2.2.可靠性原则设计中采用的监测手段是已基本成熟的方法;监测中使用的监测仪器均通过计量标定且在有效期内;在设计中对布设的测点进行保护设计。4.2.3.与施工相结合原则结合施工实际确定测试方法、监测元件的种类、监测点的保护措施;结合施工实际调整监测点的布设位置,尽量减少对施工质量的影响;结合施工实际确定测试频率。4.2.4.经济合理原则监测方法的选择,在安全、可靠的前提下结合工程经验尽可能采用直观、简单、有效的方法;监测点的数量,在确保全面、
8、安全的前提下,合理利用监测点之间联系,提高工作效率。二监测方案设计1.监测内容所布监测系统能及时有效、准确、精确、全面地反映施工中被监测对象的动向,为了确保施工的顺利安全进行,根据有关规范要求结合本工程特点、现场情况及业主要求,本次项目监测内容为:在距营业新长铁路线路30m范围内施工路基、桥涵时进行监控量测。连盐铁路
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