沥青路面课程设计

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1、设计说明书（一）确定沥青路面的交通等级1、轴载换算以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次计算时，以双轮组单轴载100KN为标准轴载。查常用汽车设计参数表12-3，按式（12-6）进行轴载换算，计算结果列入下表。轴载换算结果表（弯沉）车型Pi(KN)C1C2ni(次/日)（次/日）切贝尔D350前轴24.0016.42.1033×10-3260－后轴48.00114.1058×10-210.675日野KF300D前轴40.7516.42.0140×10-222028.357后轴79.002.213.5866×10-1173.591黄河JN150前轴4

2、9.0016.44.4911×10-228682.205后轴101.60111.0715306.449太脱拉111前轴38.7016.41.6090×10-248049.428后轴74.002.212.6987×10-1284.983小汽车前轴－－－－1000－后轴－－－－－合计935.688注：轴载小于25KN的轴载作用忽略不计。竣工第一年日当量轴次为：次/日2、累计当量轴次及交通等级根据一级公路查表12-6得：设计年限T=15年，双向四车道的车道系，查表12-5得车道系数η为0.4~0.5，选用0.5.则累计当量轴次为：7计算结果，与交通等级表12-8比较，在中

3、交通300万~1200万次之间，交通等级属于中交通。查表11-4，宜采用沥青混凝土路面作为路面的面层，符合设计要求。3、验算半刚性基层层底拉应力重的累计当量轴次验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式见式（12-8），计算结果列入下表中。轴载换算结果表（半刚性基层层底拉应力）车型Pi(KN)C1C2ni(次/日)（次/日）切贝尔D350前轴24.00118.51.1008×10-5260－后轴48.00112.8179×10-37.327日野KF300D前轴40.75118.57.6036×10-42203.095后轴79.00311.5171×10-1100.129

4、黄河JN150前轴49.00118.53.3233×10-328617.584后轴101.60111.1354324.724太脱拉111前轴38.70118.55.0314×10-44804.468后轴74.00318.9920×10-2129.485小汽车前轴－－－－1000－后轴－－－－－合计586.812注：轴载小于50KN的轴载作用忽略不计。在进行累计当量轴次计算时各参数意义同前，设计年限为15年，车道系数取0.5，交通量平均年增长率γ为7%，轴载小于50KN的轴载作用不计。累计当量轴次：7（二）沥青路面结构层的拟定和组合设计1.土基回弹模量的确定该路段处于

5、Ⅱ2区，土质为粘性土。查表5-6的临界高度H1=2.7m,H2=2.0m已知地下水埋深1.8m,路基填土高度为1.0m。计算路槽底至地下水位的距离H0:H0=1.0+1.8=2.8m根据表5-4可知H0＞H1，所以该路基处于干燥状态。由于路基处于干燥状态，查表5-3，得wc≥1.10令稠度wc=1.10，根据土组和自然区划分以及相应路基的平均稠度，查表12-19预估路基回弹模量E0为28.0Mpa，当采用重型击实标准时，路基回弹模量设计值可较表列数值提高25%，即E0=28.0×（1+25%）=35.0Mpa＞30Mpa,符合一级公路土基回弹模量的要求。2.初拟路面

6、结构根据本地区的路用材料，结合已有工程经验与典型结构，根据结构层的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工机具的功能等因素，初步确定路面结构组合与各厚度如下图所示。沥青混凝土结构层总厚度不小于10cm，符合一级公路沥青路面最小厚度要求。h1=30mm（AC-13C）细粒式密级配沥青混凝土h2=50mm（AC-16C）中粒式密级配沥青混凝土h3=70mm（AC-25C）粗粒式密级配沥青混凝土h4=？（180mm）水泥稳定碎石（5%）h5=200mm石灰土稳定碎石（50%）h6=200mm级配碎石土基（35.0Mpa）初拟沥青路面结构组合图3.路面材料配合比设计与设计参

7、数的确定1)试验材料的确定（略）2)路面材料配合比确定（略）3)路面材料抗压回弹模量确定7查表12-20得各层沥青混合料20℃和15℃抗压模量及劈裂强度的设计参数参考值，列入下表中。半刚性基层和级配碎石的抗压模量和劈裂强度查表12-21和表12-22列入下表中。层间模量比符合设计要求。沥青混合料抗压模量和劈裂强度材料名称20℃抗压模E（Mpa）（弯沉计算用）15℃抗压模量E（Mpa）（拉应力计算用）劈裂强度σ（Mpa）细粒式密级配沥青混凝土140020001.4中粒式密级配沥青混凝土120018001.0密级配沥青混凝土混合料100012000.8半刚性基层抗压