发展冷链物流大有作为

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1、发展冷链物流产业大有作为一、冷链物流是大连物流发展上的一块短板大连是以海滨为特征的口岸城市，多年来大连乃至全省尽全力之举在大连建设东北亚国际航运中心和东北亚国际物流中心。目前，以大连港为中心的物流网链业已形成，如港航物流、海铁联运物流、港区一体物流、对接干港物流的横向物流发展日益壮大，以集装箱、油品、矿石和钢铁大宗货种为主要特征的物流日益增长，物流产业已成为大连重要经济支柱之一和城市经济发展的重要标志。尤其东北三省及内蒙东部通过大连港口的海铁联运量已位居全国第一位，所以大连被国家认定东北物流大通道一级节点首家城市。然而，大连物流发展是以工业品物流为主流，冷链物流

2、流通率不足2%，可以说，冷链物流业态是大连物流发展中的一块短板。具体地讲，初级农产品（水产品、畜禽肉、蔬菜、水果、禽蛋、花卉），加工食品（速冻食品、奶制品、畜禽肉和水产加工品、冰饮食品、低温包装食品等）以及特殊商品(生物制品、医药制品、低温化工品等)的冷链物流发展相对滞后，不是冷链物流的货种不足，而是冷链物流设施设备匮乏和不配套，制约了冷链物流的发展。主要表现为三个方面：⑴冷库容量不足。大家知道，冷库主要用途是对食品材料的储藏与周转，也是冷链物流活动不可缺少的载体。以大连初级农渔产品为例，“十一五期”大连地产农产品总量714万吨/年均，其中：蔬菜258万吨/年均

3、，水产品217万吨/年均，水果132万吨/年均，畜肉65万吨/年均，禽蛋26万吨/年均，鲜奶14万吨/年均。这些初级农渔产品在流通中离不开冷链物流的支持，但-11-并不是所有的初级农渔产品都要进入冷链系统，即使扣除常温即时消费的农渔产品，在大连农渔产品总量中至少应有15%应进入流通冷链系统，即有100多万吨的农渔产品需要冷藏储存。经调查，目前大连地区公共型冷库容量不足30万吨，且冷藏品种水产品约占70%，肉食品约占25%，而蔬菜和水果恒温冷库寥寥可数。由此农产品流通形成二种畸形，一是大连现有公用型冷库非常拥挤，造成农渔产品常温物流过大，食品安全得不到保障；二是农

4、渔产品冷链物流断链，造成农渔初级品浪费贬值和销售范围狭小。按大连人口测算，大连公用型冷库人均占有为0.05M3，尽管高出全国人均占有水平的0.04M3，但仅仅是邻国日本冷库人均占有0.22M3的23%，也就是说大连冷库人均占有不到日本冷库人均占有的1/4。去年3月中旬，中国和日本两国民间行业协会在大连共同举办的“中国大连－日本北海道贸易洽谈会”，日本扎幌市和北海道商工会议所组织了38家日本商贸、农渔企业来连与大连同行业进行贸易对接，日本商家在考察大连时发现，大连冷库存有量严重不足，冷链物流设备也缺乏。此洽谈会结束时，日本商工会议所佐佐木义先生诚恳深刻地提出“大连

5、冷库数量不足，这是水产品贸易最为关键的物流环节。日本水产品企业期待大连提供更多的冷冻设施设备，为扩大贸易规模、增加更多水产品‘落脚’提供方。”这个案例说明，现有大连冷藏物流设施与大连建设东北亚国际物流中心很不配备，也制约了国际冷链物与大连农产品物流的对接。⑵冷运方式落后。据报道，2010年全国铁路总运行车辆62.23万辆，冷藏车只有0.75万辆，仅占1.2%，且95%以上为老式机械速冻车皮，现代冷藏车箱数量有限。铁路-11-冷藏运输量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货物运输总量1%。全国陆运冷藏保温车接近5万辆，而美国有20万辆，日本有12万辆。我国冷藏保温车

6、占货运车辆比例仅为0.3%。美国、日本及西欧国家的食品冷藏运输率已经达90%以上，而我国只有10%左右。从大连货运市场看，铁路保有车皮5000辆左右，而冷藏车皮不足50辆，仅占铁路货运的1%；大连陆运汽车现有10.89万辆，其中冷藏保温车仅有410辆，仅占汽运总量的0.38%。大连冷藏集装箱车突出为陆运国际冷藏物流，而为国内冷藏物流服务甚少。比较典型的案例是，大连水产品交易市场物流场区有四条发往东北水产品公路专线班车，年运量5万吨，但所有的运输车辆全部是普通敞式货车，既使在炎热的夏季只不过用一层棉被和一层苫布遮盖一下。市场上既使有冷藏车运输，水产品冷链运输率不超

7、过2%。列举一点，可见一斑。据统计，肉食品、水产品、禽蛋、牛奶和豆制品等易腐食品消费在城镇居民食品消费支出中已占60%，但大连城市上千家消费点配送，90％以上是用厢式货车配送，如果用制冷车配送，其运价要高于厢式货车的2-3倍。目前易腐食品冷藏配送仍处于缓慢起步阶段。这反映了大连内贸食品物流运输方式落后和物流配送成本较高，从中揭示了由于冷运方式落后所带来的食品浪费和不安全的种种隐患。⑶冷藏农产品物流载体发展滞后。从冷链物流活动载体分析，目前大连在物流业冷链物流发展有二大弱项，一是多功能的国际性、区域性集约型农产品冷链物流基地尚未形成；二是缺乏城市大型冷链食品配送中

8、心。以大连现有八家公用型