直接式tpms轮胎压力监测系统设计

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1、直接式TPMS轮胎压力监测系统设计应用天地 直接式TPMS轮胎压力监测系统设计 ■驶安特汽车电子有限公司金爱武 摘要 着重介绍实现轮胎压力监测系统(TPMS)的电路设计和相关技术问题.TPMS系统由压力传感器模 块和中央接收机组成.压力传感器SP12,微控制器和433MHz收发一体射频IC(nRF401)组成的压 力传感器模块,完成轮胎压力的采集和发射任务.接收机接收压力信息,并进行处理. 关键词TPMS轮胎压力监测nRF401射频 伴随着城市交通技术的不断发展,人们在享受高速公 路高效便捷方式的同时,随之引发的交通事故率也在提 高,其中由于轮胎的气压引起的比例高达80

2、,这种现象 使得人们要对行驶中的轮胎气压进行监测.一些发达国 家陆续推出了相关法案(美国的TREAD法规),要求新车 装配中必须装配能够对行驶中的轮胎气压实时监测的安 全电子装置.因此,在未来汽车上加装轮胎压力监测系统 (TPMS),也必将和ABS,安全气囊一样,是必然的发展趋 势.轮胎压力监测系统全天候对轮胎里的压力进行监测, 对轮胎的漏气和低压,高压进行报警,使车辆始终处于安 全运行状态. 1系统设计 TPMS系统由轮胎压力传感器和接收机组成.轮胎 压力传感器选用Microchip公司的PIC16F628A低功耗8 位MCU,压力传 感器选用英飞凌 的SP12,射频

3、IC 选用Nordic公司 的nRF401. 装在轮胎里的 压力传感器将轮胎 里的压力,温度信 息传送给驾驶室里 的接收机,让司机 随时了解轮胎中的 气压情况,如图1 所示. 1.1射频电路 在图2所示的 轮胎压力传 图1 射频信号电路中,采用挪威Nordic公司的nRF401器件, 该器件是433MHzISM频段的单片UHF无线收发IC. 图2 —_Mi.ntm11ers&Ebeddedsyste.61 臻 它采用FSK的调制解调技术,其最高工作速率可达20kb, 发射功率可调,最大达10dBm.基本技术指标如下: 中心载频点为433.92/434.33M

4、Hz; 最大发射功率为10dBm; 工作电压为2.7～5.25V; 接收时消耗电流为250A,发射时最大为28mA,待 机电流为8A. NRF401的ANT1和ANT2是天线的输入/输出复用 脚.在输入模式时,射频信号通过将该脚连接到低噪音放 大器后解调;同样,在输出模式时,调制的信号在功率放大 后,通过该脚输出. 4脚为nRF401的PLL锁相环滤波器输入,该脚正常 工作时的电压是1.1V士0.2V. 5脚和6脚为压电晶振控制的外围电路,此两脚间接 一 个Q>45@433MHz值的22H电感. 7脚和8脚分别为数据输入脚和输出脚.配合18脚 PWR_UP和19脚

5、TXEN上的电位时序完成信息的发送 和接收.图3是进行数据发射和接收时控制各引脚操作 时序图. 11脚外接射频功率控制电阻.如图2中的R3,该值 在22～100kQ之间.一般在30kQ左右达到7dBm. 1.2螺旋天线的结构 由于天线有不同类型,应根据具体应用要求来选择. 本应用中,天线位于汽车轮毂内,紧靠气门嘴.在高速行 驶中,天线不断变换方 向.为了尽可能扩大接 收的角度,选用螺旋天 线. 螺旋天线的圈数 (N),直径(D)和圈距 (S)决定了天线的增益 和方向性. 天线的总长为 LN—NLo— Nsqrt(S+C2) 这里C一丌D是螺旋的园 周,L.一sqrt(S

6、+C2)是 一 圈导线的长度. 另一个重要参数是 螺旋角a,它是螺旋线切 线和螺旋轴垂直平面的 夹角.螺旋角的定义为 a—tan-I(S/C) 螺旋天线有以下2 VDD 024 (a) “/////2Y////////A “//////////~ 7////////~ 【In0II璐 .’—1 024 (b) 图3 种工作模式. ①常态模式.在常态工作模式,天线辐射场在相对 于螺旋轴的法线平面有极大值.对于该模式:NL0<<

7、=l. ②轴向(端射)模式.这种工作模式只有一个主瓣, 它的最大辐射强度沿着螺旋轴,副瓣与轴间有一个倾斜角 度.为激励这种模式,其直径

8、D和空间S必须是波长的 一 个大分数. 1.3传感器电路 SPI2是英飞凌公司的轮胎压力传感器IC,如图4所 示,通过MEMS技术集成了压力和温度,加速度,电压的 检测电路,直接以数字形式输出各物理量的示值,与外围 采用SPI协议进行交互. I VDD3.6V 图4 同时内部有两个时钟信号,WAKEUP和RESET. WAKEUP每6S输出一个脉冲信号,RESET每隔约54 min输出一个脉冲信号,低电平有效. 1.4系统功耗 由于要求TPMS系统整体静态电流小于20A,所以 保证选用的器件必须是低功耗或超低功耗的芯片. PICI6F62