高速公路强夯施工组织设计

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1、水界高速公路A12合同段强夯施工组织设计一、编制依据：1、国道主干线水界高速公路工程路基强夯施工技术要求。2、《公路路基设计规范》（JTJ013-95）、《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）、《路基》、《强夯施工技术规范》等。二、施工布置1、施工组织机构图（见附表）2、主要劳动力安排（见附表）3、临时设施①工地办公室、住房、食堂以租用民房为主，简易库房、看守房在工地上空地内搭设。②通迅各工点配置移动电话。三、施工方案1、施工准备：①熟悉资料、编制施工进度计划。②根据设计图在现场仔细核对，如发现现场与设计图不符，及时通知现场监理及设计人员，以便及时进行设计调整和变更。③仔细了

2、解和熟悉现场地质条件、地下水位、地面状况及周围环境，特别注意建筑物和人工构筑物的位置根据设计图、现场条件及业主总体进度计划编制施工进度计划，报监理及业主审批。④8强夯机械设备进入现场，组装完毕，检修并保证机械设备保持良好的运行状况。2、施工设备：①吊车采用柴油发动机，25T平履式起重机作为强夯吊车，18m组合臂杆上挂自动脱钩器，配铁质夯锤一个，边长1.3m，重15T。②吊车臂杆上挂旧轮胎，以防重锤下落瞬间吊钩来回晃动撞坏臂杆。③吊车驾驶室前方玻璃外侧设有防护网，以免飞石击伤司机。3、设计要求：①夯点布置：按要求采用正三角形布置夯点，夯击时先左右后中间的跳跃式夯击方法进行作业。②设计强夯参

3、数：对于基层强夯，由于崩坡积层厚度比较大，一般都在10米以上，要求采用15吨夯锤，落距16米，加固影响深度10米。夯点呈等边三角形布置，间距5米，夯击三遍，单点夯击10击第二遍分布在第一遍夯点中间，第三遍与前两遍搭接；路基填筑部分强夯落距10米，其他参数与基底强夯参数相同。③试夯：强夯前根据初步确定的强夯参数，选择具有代表性的路段进行试夯，以便确定最后确定工程采用的各项强夯参数。④加固深度及验算：按梅那氏公式进行估算：H=K√Gh/10H：加固深度（M）K：折减系数0.65G：锤重（KN）h：落距（10~15M）8⑤技术要求：（1）各类型路基单点夯击次数必须达到设计要求的次数或单点夯击沉

4、降量不大于8cm时停止夯击；若达到设计要求的夯击次数但是沉降量大于8cm时，应通知现场监理工程师进行及时处理。（2）由于现场土质不均匀或其他原因，以至达不到设计要求或需要改变施工参数时，须报监理批准，同时取得设计人员的认可方可进行。4、施工工艺：（1）平整施工场地，测量放线，布置夯点。（2）强夯机械就位，将夯锤对准夯点。（3）将夯锤提升到设计要求高度使夯锤自由落下。（4）观察夯锤下落时是否平稳，检查夯击位置是否正确，如夯锤落在夯坑内倾斜过大应用土石填平，方能进行下一次夯击。（5）重复以上工作，达到规定的夯击次数或沉降量要求。（6）一夯点夯击完毕后，按规定路线开始夯击下一点。（7）重复以上

5、施工程序。5、工期、质量保证措施：①技术交底：正式施工前，施工技术负责人必须进行施工技术交底，施工人员必须分工明确，并严格按相关技术规定进行操作。②质量保证措施：（1）清除场内表面浮土、杂物等。8（2）按设计及业主要求进行准确的定点放线，施工放样时，根据设计要求强夯的路基，确定出准确的强夯范围，放出要求强夯的路基边线和中线，再按设计要求在夯区内放出夯点，强夯时必须按规定的路线及夯点进行准确的夯击，出现位移偏差或落锤不平衡应及时进行调整。（3）夯击沉降量用水准仪进行沉降观测，其目的在于确定和调整部分强夯施工技术参数，指导施工，提高加固效果。（4）派专人进行沉降观测，观测记录必须清晰准确，并

6、随时检查夯击位置是否偏移，如出现偏移应及时指挥吊车司机进行调整，使夯锤中心对准夯点，夯击的锤印重叠，其偏差不得大于10cm，（5）为了保证强夯效果，夯前夯后的夯击场地内严禁积水；夯前如果由于下雨以及其他原因而积水时，要及时采取排水措施，并晾干一段时间后才能进行夯击；强夯完毕后，通知监理工程师现场验收，监理工程师验收合格后，由监理工程帅通知路基承包商准备夯坑回填。（6）用推土机将夯坑周围土推至夯坑内，使夯坑内的土体高于坑周围土体约5~10mm，然后用重型震动压实设备，在下雨之前将夯坑内土体震动压实到规定的压实度和平整度。（7）为了保证强夯效果，强夯应在晴天进行，如在雨天进行强夯，应采取措施

7、防止场内积水，并保证填土的含水量不超过最佳含水量的3%时才能进行强夯，否则土质的含水量增加，强夯时产生挤冒现象，影响强夯效果。③工期保证措施：（1）组织精干的项目领导班子、机械驾驶人员、机械维修人员和操作熟练的技术工人，参加本项目的施工，实施项目管理办法，层层落实责任制，横向到边，纵向到人，做到人人都按自己的职责办事。8（2）实施科学管理，系统管理，目标管理，做到有条不紊的施工管理，主要抓好人材物的合理配合和使用。实行长短计划结合，