钢栈桥钢平台施工方案

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1、XX特大桥钢栈桥的设计与施工      1工程概述    XX大桥位于XX市江浦路跨XX河跨处，是一座特大型桥梁，主桥采用两跨变截面部分斜拉桥，单塔、单索面，计算跨径100.1m+100.1m，主桥两侧引桥采用8×22m简支梁桥，全桥长554m。桥宽33m。大桥起点桩号为K0+491，终点桩号：K1+045。根据XX大桥河位所处情况，经理部建在吴淞江北岸，南岸村庄较多且受地方道路数处危桥及狭窄厂主区道路的影响，南岸引桥施工所需工、机、料无法进场。所以最后经理部决定南北两岸用栈桥连通，这样不仅可以方

2、便XX大桥主墩的施工，同时也方便了XX大桥南岸引桥及其它标段工、机、料的进出。2方案设计   2.1设计依据   通航要求：五级航道，净空取：38×5m。   荷载等级：6m3砼运输车：28T；设计荷载：汽－20级   河面净宽：根据现场测量，北岸主航道河面净宽：129m。   2.2方案构思   钢栈桥拟定为贝雷桁架组拼+钢管桩基础，见图1所示。   2.2.1跨径布置   XX大桥所处河岸以北有多处鱼塘，地势较低，需填土修建便道，且填土高度较高，土方量较大，为了节约用土，将北岸一跨定为27m，

3、这样可以跨越一半的鱼塘；主河道通航处需满足通航要求，主跨定为39m；在XX大桥主墩位置处设加宽平台，跨径定为9m+9m。最终栈桥跨径布置拟定为（由北至南）27m+39m（主航）+18m+18m+（9+9）m（加宽平台）+15m+15m+15m，栈桥全长165m。设计时考虑到钢管桩以后好回收，钢管桩除主墩直径定为63cm外，其余直径均定为32.5cm。   2.1.2上部结构   XX大桥主墩以北为主航位置，主跨处栈桥高度需满足通航要求，所以在主墩以北栈桥定为下承式结构；为了方便主桥施工，主墩位置处

4、栈桥采用上承式结构形式并设加宽平台，便于工、机、料的停放与运作，加宽平台尺寸定为长18m、宽9m。栈桥分上承式及下承式两种：其中下承式39m跨（主跨）为加强的三排单层贝雷桁架，其余为加强的双排单层贝雷桁架；上承式在围堰处采用加宽平台，12片贝雷桁架，其它处为6片贝雷桁架。  2.1.3下部结构经过结构计算，桁架下部结构采用4根钢管桩基础。其中，主墩直径计算为63cm，钢管桩入土深度为8.4m；其余钢管桩的直径均为32.5cm，钢管桩入土深度为7.76m。3 施工过程的控制   3.1钢管桩施工  

5、 栈桥在主航道处采用φ630mm的钢管桩，其余处采用φ325mm的钢管桩，水中桩采用打桩船进行打桩,每根桩的入土深度都有理论计算值，若现场出现特殊的地质情况，现场技术人员应重新调整桩的入土深度，要求桩的入土深度能满足承载力要求。钢管桩的施工要点如下：   ⑴打桩前应对桩架、桩锤、动力机械、电缆等主要设备部件进行检查。打桩开始将锤提升到桩架顶，然后吊桩插入桩位，若有偏差应将桩提起重插。插好后将桩帽、桩锤轻落在桩顶。开锤前应再检查桩锤、桩帽及送桩与桩的中轴线是否一致，如有偏差应纠正。   ⑵用柴油锤沉

6、直桩前，应将桩架导杆调成垂直。在第一节桩入土3m时应停锤复核桩架导杆的垂直度，如发现问题必须校正后方可继续沉桩。用单动汽锤沉桩，开始时必须严格控制锤的动能，保持桩的均匀下沉。如遇到松软土质，为防止下沉量过大，先不解开吊桩的钢丝绳，待安好锤再逐渐放长吊锤和吊桩的钢丝绳，使桩缓慢地沉入土中，以保安全。   ⑶开锤以后，单动汽锤的落锤高度不超过0.5m；以后视桩的入土情况，逐渐加大锤击动能，直至桩的入土深度和贯入度都符合设计要求为止。   ⑷沉桩工作应一次到设计标高，不得中途停顿。   3.2贝雷桁架的

7、组拼   贝雷桁架的拼装主要在岸上完成，采用浮吊进行整体吊装。在吊装时与航道部门联系，为了吊装的顺利进行和吊装时的安全，在吊装时段内进行暂时封航。整体吊装完毕后，再进行桥面的铺装。贝雷桁架拼装的施工要点如下：   （1）将安装的桁架抬上，放在已装好的桁架后面，并与其成一直线，两人用木棍穿过节点板将桁架前端抬起，下弦销孔对准后，插入销子，然后再抬起桁架后端，插上销子。   （2）三排单层桥梁次一格之第二排桁架，必须在安装前一格第三排桁架之前装上。否则，因为第二与第三排桁架间隔甚小，插后一格的第二排桁

8、架销子时会遇到困难。   （3）为了销子装拆的方便，三排单层桁架销子的穿插方向应是：内排桁架从里往外插，第二及第三排均以从外往里插。   （4）在横梁、斜撑、支撑架及联板装好后，方能将横梁夹具及抗风拉杆拧紧。   （5）任何部件遇到安装有困难时，应查明原因，切不可强制装上。   （6）插销子时要注意，保险插销孔要横放，以便于插保险插销。   （7）前后各桁架都必须随时注意调整，保证成一直线，不得有弯折现象。为此，各抗风拉杆之松紧及长度应保持一样。   （8）加强弦杆与桁架的拼装方法