隧道安全专项施工方案及应急预案

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1、新建铁路重庆至利川线土建施工第4标段方斗山隧道风险评估安全专项施工方案及应急预案编制：工程部审核：批准：中铁隧道集团有限公司渝利铁路工程项目经理部二OO九年九月43目录第一章工程概况41.1工程概况41.2气候与水文41.3地层岩性41.4地质构造及地震动参数41.5水文地质条件51.6不良地质5第二章施工方案及施工方法62.1隧道开挖62.2隧道出碴运输72.3隧道施工支护及辅助施工措施82.4隧道施工排水112.5隧道结构防排水112.6隧道二次衬砌112.7隧道施工通风方案及措施132.8隧道监控量测

2、172.9隧道超前地质预探、预报17第三章风险事件专项安全施工方案193.1过岩溶地段突水涌泥专项施工方案193.2岩爆地段安全专项施工方案223.3隧道坍塌安全专项施工方案233.4煤层瓦斯段安全专项施工方案243.5隧道洞口失稳安全专项施工方案353.6地表失水专项施工方案36第四章安全施工保证措施364.1综合保证措施364.2施工现场安全技术措施364.3施工机械的安全保证措施374.4高空作业安全保证措施374.5隧道施工安全保证措施374.6隧道不良地安全保证措施374.7防洪与防火38第五章应

3、急预案395.1应急预案领导小组395.2应急物资395.3应急预案395.3.1过岩溶地段突水涌泥应急预案395.3.2隧道岩爆事故应急和响应预案405.3.3隧道坍塌故应急预案415.3.4瓦斯爆炸应急预案42435.3.5洞口失稳应急预案425.3.6地表失水事故应急预案4343方斗山隧道风险评估安全专项施工方案及应急预案第一章工程概况1.1工程概况方斗山隧道出口位于重庆市丰都县三建乡，隧址位于四川盆地东缘，隧道由西向东穿越方斗山山脉中段，山脉走向呈北东～南西，其走向与构造线走向基本一致，以方斗山山脊

4、为区域地表分水岭，山脊北西侧地表水系主要为一些大的地表溪沟，均直接汇入长江。本隧进口里程为D8K158+512，出口里程为D8K163+430，中心里程为D8K160+971，全长4918m，人字坡，自进口至出口依次为：2450m的6‰的上坡、750m的6‰、1930m的18‰的下坡。隧道最大埋深725m。隧道进口位于直线上，出口位于曲线上。1.2气候与水文沿线气候属亚热带季风气候类型，具有冬暖春旱、夏热秋凉、无霜期长、多云多雾及雨量充沛等特点，冬季很少严寒。多年平均气温15.0～16.5°C，最高气温41

5、.9°C，极端最低气温-2.7°C。隧道穿越一系列不同时代的地层，根据隧址区地层岩性及其组合特征、地下水赋存条件、水理性质和水力特征，将地下水类型划分为：松散岩类孔隙潜水、碳酸盐岩类裂隙岩溶水和碳酸盐岩类溶洞水等三种类型。正常情况下，总涌水量Q总=2.793×104(m3/d)，取2.8×104(m3/d)。雨季最大涌水量可以是正常涌水量的数倍。经现场地质调查，在方斗山NW翼发现4处对施工有影响的暗河。1.3地层岩性隧址区内出露的地层主要为二叠系下统长兴组（P2c）～三叠系上统须家河组（T3xj）的一套浅海

6、相、内陆河湖相的碳酸盐岩和碎屑岩系地层，零星覆盖第四系。隧址区主体构造为方斗山背斜。1.4地质构造及地震动参数隧址区构造简单，地层单斜，岩层倾角较小，走向变化较大，岩层产状N65°W~N48°E∠5~25°N。区内构造节理较发育，主要有两组：N35~43°E∠90°、N50~70°W∠60~70°S，节理间距0.5~2m，延伸长度2~5m，裂隙面平直、微张，未充填或泥质半充填。根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35

7、s。431.5水文地质条件（1）地表水隧址出口均临近龙河，地表发育小型河流，其次地表零星分布池塘，地表水相对较发育，主要为大气降雨补给。斜坡地形利于地表水排泄，加之第四系覆盖层粘性土透水性较差，大气降水大部分沿坡面流汇入沟槽排走，少部分顺节理裂隙入渗补充为地下水。（2）地下水区内地下水主要为基岩裂隙水，次为第四系松散土层孔隙潜水。第四系松散土层孔隙潜水主要赋存在斜坡体上崩坡积、坡残积松散土层中，常为上层滞水或潜水型孔隙水，受大气降水、地表水补给，水位及水量随季节性变化大。因区内地形山高坡陡，高差较大，地下水

8、的径流、排泄条件好。基岩裂隙水主要靠大气降水及上层潜水下渗补给，主要赋存运移于风化裂隙及构造裂隙之中。浅部基岩裂隙水径流途径短，其水位及水量随季节性变化大，深部岩体趋于完整，加上泥岩、页岩导水性较弱，为相对隔水层，地下水径流、排泄条件相对较差。灰岩具备良好的地下水赋存空间和运移通道，富水性及导水均较好，为隧址主要含水层。隧道部分段落地下水具硫酸盐酸性侵蚀。（3）水化学特性经过隧址区采集水样分析，根据《铁路混凝土结