隧道质量缺陷整治方案

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1、隧道质量缺陷整治方案一、编制依据1.《铁路桥隧建筑物修理规则》（TG/GW103-2010）；2.《高速铁路桥隧建筑物修理规则》（TG/GW114-2011）；3.《铁路混凝土结构耐久性修补及防护》（TB/T3228-2010）；4.《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）；5.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753—2010）；6.《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；7.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；8.《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417

2、-2003;J287-2005)；9.《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》(TZ214-2006)；10.《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建(2005)161号)；11.《中国铁路总公司开展铁路隧道、路基工程质量专项整治的通知》（铁总办函［2013］11号）；12.成绵乐铁路客运专线CMLZQ-5标隧道设计图及现场实际情况等。二、工程概况隧道施工里程为DK173+260～DK179+730，长6470m（含站DK175+998～DK176+941，长943m）。隧道地处成都平原区，地形平坦开阔，地面高程488～494m，相

3、对高差2～6m。地表水对混凝土结构无侵蚀性，地下水对混凝土结构无侵蚀性。隧道主体结构为直墙拱形结构，衬砌采用C35钢筋砼，抗渗等级不低于P10；隧道底板厚度1.0m～2.0m，侧墙0.8m～2.2m，拱顶0.75m～1.6m，隧道拱顶埋深约2m～13m,第20页共20页大部分段落覆土厚度5～8m。隧道采用明挖顺作法施工，主体结构施工分拱墙连做（即放坡来开挖），拱墙分做（即上部放坡、下部直立开挖）两种方式。三、目前隧道存在的质量缺陷问题通过采取无损地质雷达扫描、衬砌敲击手检、现场观察排查等方式对隧道进行了全面的、细致的检查。并经认真分析梳理

4、出目前隧道存在的质量缺陷主要有：（1）隧道渗漏水仍存在近20处，除了边墙4处外，其余均在底板处渗漏水，部分在无砟轨道板底部渗漏。（2）工务段手检检查，发现隧道拱部和边墙存在混凝土不密实、露筋、裂纹、掉块（治水压浆造成）等质量缺陷。（3）消防水沟在变形缝处存在开裂现象。四、缺陷整治组织机构为保证隧道缺陷整治工作顺利实施，成立“成绵乐铁路工程指挥部隧道缺陷整治工作领导小组”，组成人员如下：组 长：XXXX副组长：XXXX成 员：XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX。领导小组组织和领导隧道缺陷整治及管理工作、技术支持和指导实施工作。成

5、立4个缺陷整治班组，负责缺陷整治作业的实施。除隧道渗漏治理专业班组5人外，其他班组人数不少于30人。五、隧道质量缺陷整治的处理方案（一）混凝土衬砌渗漏水的处理方案针对隧道渗漏情况，我标段编制了“隧道渗漏治理专项方案”第20页共20页，于2011年5月14日和2012年5月23日进行了两次专家评审，并按该方案进行处理。2014年4月27日组织专家对我标段“明挖隧道渗漏治理方案”进行再次评审，专家针对变形缝渗漏治理提出应采取堵排结合，拱部及道床底采取封堵措施、边墙及道床两侧采取引排措施，并且注浆顺序应从拱顶向两侧进行。设计院单位于2014年6

6、月16日下发设计联系单，目前我单位正按该方案进行渗漏治理。1.隧道变形缝拱部及道床板底部渗漏水处理方法（1）隧道拱部变形缝封堵措施①先将拱部变形缝分为三个注浆区段（两个拱脚、拱顶），分别在两个拱脚及拱顶埋入注浆管（含阀门），钻孔深度需打孔至衬砌结构背后，形成阻断水源节点；②采用强度等级不低于32.5MPa的硫铝酸盐水泥配制浆液，回填注浆先两头向中间，由拱脚向拱顶注浆；③采用分级注浆，注浆压力要比静水压力大0.5-1.5MPa；④最后封闭引水孔。（2）道床板底变形缝封堵措施对道床板底部变形缝渗漏，在道床板两侧钻孔埋入孔径为φ14mm的注浆针

7、头，注浆针头间距30cm布置，分级注入EAA高渗透亲水性固结环氧材料，注浆压力不大于0.5Mpa，注浆结束48小时且浆液凝固后，打磨外露注浆嘴，保证道床板面的平顺。①钻孔：在轨道板两侧采用1.1m钻杆进行钻孔，钻孔深度不小于1m（斜长），成孔角度与隧道底板成约30°夹角，埋设注浆孔径为φ14mm的针头、注浆针头间距30cm布置，不得打穿止水带。在轨道板上钻设φ14mm、间距60cm的注浆效果观察孔。②注浆：注浆材料使用第20页共20页EAA补强防渗材料，其配比为环氧：固化剂：促进剂=10:1:0.6。材料必须现场配置，随配随用。注浆压力为

8、0.5Mpa。通过轨道板中间的开孔，观察渗漏点注浆是否饱满。施工示意图如下：轨道板下渗漏治理施工示意图2.侧墙变形缝引排措施对有渗漏的侧墙（起拱线以下）变形缝，在现状的基础上不再进行注浆封堵处