轨道交通亦庄线工程创优方案

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1、目录前言11、工程概况22、领导小组43、质量管理体系54、施工工序控制措施及创优标准64.1桩基工程64.2土方工程64.3钢筋工程74.4模板工程84.5混凝土工程：94.6预应力工程104.7砌筑工程114.8创优标准115.创精品策划125.1建立组织机构，完善管理措施125.2项目部岗位责任制125.3项目部的质量检验计划165.4项目部全体员工质量意识的培训165.5加强材料及材料供应方的选择和进场管理175.6加强分包队伍的管理17325.7开展创优活动176、管理制度196.1质量例会制度196.2技术交底制度196.3材料进场检

2、验制度206.4样板引路制度206.5挂牌施工制度216.6过程三检制度226.7成品保护制度236.8工程质量评定、核定制度236.9培训上岗制度247、资料方面257.1存在的问题257.2要求25附表一：分项允许偏差和检查方法2732前言为落实公司轨道交通工程（XXXX站~XXXX站）创优的任务，实现对业主承诺的工程总体目标，提高项目部管理水平，并且使项目质量管理科学化、标准化、规范化、数据化逐步实现，在轨道交通亦庄线工程（XXXX站~XXXX站）施工过程中，我们项目部将精心组织、科学管理、文明施工，按照公司确定的工程项目管理方式，采用先进

3、的施工工艺、评定标准和有效的技术措施，经过精雕细琢，使轨道交通亦庄线工程（XXXX站~XXXX站）建成为科技自然完美的统一体，达到业主的高标准、高质量要求。特拟订如下创优方案。321、工程概况北京轨道交通亦庄线是连接北京市中心城和亦庄新城的轨道交通线路。线路起点为地铁五号线宋家庄站南侧，在三台山村西侧出地面，以高架线形式到达通惠排干渠后转入地下，以地下线方式到达亦庄规划区东边界的亦庄火车站。本线路途经丰台、朝阳、大兴、通州四个辖区和亦庄开发区，共设车站14座，其中地下车站6座，高架车站8座。本合同段负责施工从XXXX站~XXXX站的x个车站及x个

4、区间段，里程桩号为右Kx+00-Kx+00（车站中心桩）。车站结构形式为框架结构，为两层三跨，地下局部一层。区间基础为钻孔灌注桩，墩身有花瓶形墩身和门式框架墩，上部结构主要是单箱单室直腹板截面梁和单箱单室斜腹板截面梁。本工程作为北京市重点工程，是解决北京东南地区群众出行的主要交通干线，各级领导对工程质量的要求很高。为实现质量目标，施工单位北京城建四建设工程有限责任公司在结构施工阶段成立以项目经理李凤君为负责人的创结构长城杯领导小组，并制定本管理办法，使质量管理工作制度化、规范化，以确保既定质量目标顺利实现。质量目标：确定工程质量目标为确保结构长城

5、杯，争创国家奖。安全文明施工目标：达到北京市安全文明工地标准、环境保护达标。效益目标：工程建设期间严格控制工程造价。在严格执行设计规程，规范和标准的基础上，适当提高关键材料的等级，确保使用寿命。32轨道交通亦庄线工程位置示意图322、领导小组轨道交通亦庄线工程xxx站~xxx站区间创结构长城杯领导小组组长：顾问：副组长：总协调：组员：32顾问顾问项目经理3、质量管理体系材料副经理生产副经理主任工程师安全生产部生产主管工长材料部材料员技术部副主任工程师技术员测量员试验员资料员质量部质量主管质检员劳务有限公司劳务有限公司324、施工工序控制措施及创优

6、标准4.1桩基工程（1）严格施工控制，确保开孔准确。（2）灌注水下混凝土时配备备用设备（备用混凝土拌和机、发电机），确保设备故障或停电时不中断施工。（3）严格终孔检查：规范检孔器、测锤的制作，不以加深孔深代替清孔，现场请监理工程师签认终孔检查记录。（4）钢筋笼加工时，两节钢筋笼焊接长度（下料长度）要适当加长（＞15d），钢筋笼设置混凝土轮作保护层控制件。下钢筋笼时，两节钢筋笼笼间搭接长度选最长的接头量、记。严格控制钢筋笼顶面标高，且固定稳妥，防止灌注时上浮。灌注结束后应对钢筋笼顶标高进行测量。（5）灌注末期要确保料斗底口至混凝土面的高度应不低于4

7、-6m。（6）灌注结束后对钢筋笼顶标高进行测量，计算钢筋笼底实际标高。（7）灌注过程监理员进行全过程旁站检查，灌注结束后当场签认灌注记录。（8）灌注桩桩头凿除高度应符合设计要求，不少于50cm，且凿除至无松软、夹泥混凝土为止。决不采用多灌混凝土外溢的方法来完全替代桩头凿除。4.2土方工程（1）挖到接近基底时要及时测设标高，准确控制标高、截面尺寸及放坡和降水深度，防止超挖或扰动基土。（2）开挖后要及时施工防止积水浸泡基底。（3）轴线定位、几何尺寸和一定要准确，通过认真放线及验线程序来保证。（4）基坑开挖完毕要经有关单位共同在现场进行检查鉴定验槽，核

8、对地质资料，基底符合要求及时办理手续。（532）回填要分层进行，先回填低的地方，然后大面积回填，尤其柱、剪力墙，外墙周边必须回填密实，要