行政中心站深基坑专项施工方案

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1、行政中心站深基坑专项施工方案1编制依据及原则1.1编制依据⑴XXXX新区市政预留工程行政中心站施工组织设计；⑵XXXX新区市政预留工程行政中心站主体围护结构施工图；⑶XXXX新区市政预留工程行政中心站岩土工程勘察报告；⑷相关国家、行业、地方法规、规程、规范。序号名称编号1建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-20012建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50204-20023建筑边坡工程技术规范GB50330-20024锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-20015深基坑工程技术规程DB42/159-986建筑变形测量规程JGJ/T8-9

2、77建筑基坑支护技术规程JGJ120-20128建筑地基处理技术规范JGJ79-20029建筑工程冬期施工规程JGJ104-9710施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-200511建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-9112建筑工程基桩检测技术规范JGJ106-200313建筑桩基技术规范JGJ94-9414建筑机械使用安全技术规程JGJ33-200115建筑基坑工程技术规范BG50497－200916地基处理技术规范DB50108－200117钢筋焊接与验收规范JGJ18-200318城市轨道交通工程测量规范GB50308-200819建设

3、工程质量检测管理办法建设部141号文令7320轨道交通车站工程施工质量验收标准JQB-049-200521轨道交通轨道工程施工质量验收标准JQB-058-200522地下铁道工程施工及验收规范GB50299-200323建设工程施工现场消防安全技术规范BG50720-20111.2编制原则⑴在充分理解招标文件与施工图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、合理、可行、经济的施工方案。⑵合理划分施工区段，施工进度安排均衡、高效。⑶保护环境、保护文物，文明施工。施工全过程对环境影响最小、占用场地较少，并有较周密的环境保护措施。⑷严格贯彻“安全第一，预防为主，综

4、合治理”的安全生产方针。2工程概况2.1工程简介2.1.1车站概况行政中心站为1号线二期与规划4号线远期线的换乘站，车站位于XX新区北京南大街（南北向）与临济路（东西向）交叉口。车站中心里程为K31+450.000，起点里程为K31+355.200，终点里程为K31+594.150，结构总长238.95m；车站有效站台起点里程为K31+380.000，终点里程为K31+520.000，有效站台总长140m；车站标准段宽度23.1m，顶板覆土约3.1m，底板平均埋深约16.4m；盾构端头井段宽度26.6m，底板平均埋深17.7m。结构型式为地下两层三跨

5、箱型框架结构；1号线与远期4号线车站换乘节点结构型式为地下三层三跨箱型框架结构。附属结构设有4个出入口、1个疏散通道及两个风道。本车站两端区间均采用盾构法施工，车站南端盾构接收，北端盾构始发2.1.2基坑工程概况行政中心站采用眀挖法施工，车站基坑不具备放坡开挖条件，基坑围护方案采用：车站基坑标准段采用∅800@1200钻孔灌注桩+三道钢支撑支护型式；换乘节点基坑沿近期站纵向采用∅1000@1400钻孔灌注桩+五道钢支撑支护型式，73沿横向采用土钉墙支护型式；车站标准段钻孔灌注桩入土深度5.41m，桩长19.9m；盾构端头井段钻孔灌注桩入土深度5.97

6、m，桩长22m；换乘节点段围护桩入土深度8.76m，桩长31.8m。2.1.3基坑围护、开挖工程主要工程量主要工程数量见表2.1.3-1。表2.1.3-1行政中心站深基坑施工主要工程数量表工程项目分项名称单位工程量备注钻孔桩（441根）混凝土m36841钢筋t1265冠梁混凝土m3386钢筋t58桩间喷射混凝土m3733砼厚度8cm开挖土方m3107600支撑钢支撑t1695包括换撑在内钢围檩t2212.2工程环境2.2.1地面道路及交通状况车站位于XX新区内新城大道（南北向）与临济路（东西向）交叉口，车站周边为农田，车站正常施工对地面交通影响较小。

7、车站主体及附属采用明挖法施工。2.2.2邻近建筑物情况车站周边为农田，车站施工现场位置道路规划刚开始实施，现状基本都为空地，有少量的鸡舍和猪棚。2.2.3地下管线情况行政中心站周边没有地下市政管线。在场地实施范围内有部分的架空电力杆线，已将电力杆线做临时改移处理。2.3工程地质及水文地质2.3.1工程地质73行政中心站施工范围内土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土层、新近沉积层、第四系全新统冲洪积层、第四系上更新统冲洪积层等四个主层地质单元。车站穿越地层主要为黄土状粉土、粉细砂、黄土状粉质粘土、粉细砂、粉质粘土、含卵层中粗砂等。车站结构底板座落于

8、粉质粘土上。场区地层分布见图2-1。图2-1场区地层分布图车站地层层序自上而下依次为：人工填土层（Qml）杂