联络通道施工监理实施细则

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1、XX轨道交通三号线石咀站~马街站盾构区间联络通道施工监理实施细则编制：审核：审批：XX轨道交通建设监理有限公司二0年月日44昆明轨道交通工程监理单位：XX轨道交通建设监理有限公司XX监理部编号：联络通道施工监理细则技术交底记录交底名称XX盾构区间联络通道施工监理实施细则交底提要：由XX轨道交通建设监理有限公司，XX轨道交通3号线西标段石马盾构区间监理部，对所属监理人员进行《联络通道施工监理实施细则》交底。交底内容：1、工程概况；2、工程地质水纹条件；3、细则编制依据；4、联络通道设计及要求；5、监理工作内容；6、相关表格应用。总监交底人交底日期接受交底人注：本表用

2、于监理单位对本单位成员的技术交底44昆明轨道交通工程监理单位：XX轨道交通建设监理有限公司XX监理部编号：联络通道施工监理细则技术交底记录交底名称XX盾构区间联络通道施工监理实施细则交底提要：由XX轨道交通建设监理有限公司，XX轨道交通3号线西标段石马盾构区间监理部，对负责施工的中国中铁隧道局人员进行《联络通道施工监理实施细则》交底。交底内容：1、工程概况；2、工程地质水纹条件；3、细则编制依据；4、联络通道设计及要求；5、监理工作内容；6、相关表格应用总监交底人交底日期接受交底人注：本表用于监理单位对施工单位成员的技术交底44联络通道施工监理实施细则一、工程概况

3、石咀站~小渔村站区间南起石咀站，沿春雨路下方向北行进，进入小渔村站。区间长度968.2m，起止里程为DK4+875.00~DK5+843.2，采用盾构法施工。在里程DK5+305设置一联络通道及泵房。区间平面线形较好，无急曲线，最小曲线半径为R=800m，区间纵坡为“V”字坡，坡度较为平缓，隧道顶埋深在8.2～10.5m，线间距14m。小渔村站~马街站区间南起小渔村站，沿春雨路下方向北行进，进入马街站。区间长度746.8m，起止里程为DK6+022.60~DK6+769.45，采用盾构法施工。在里程DK6+345设置一联络通道。区间平面线形较好，无急曲线，最小曲线

4、半径为R=700m，区间纵坡为“/”字坡，单向坡，上坡，坡度为4‰和16‰，坡度较为平缓，隧道顶埋深在8.3~11.4m，线间距14m。本标段采用通用环衬砌环类型，隧道内径5500㎜，管片幅宽1.2m，厚度350㎜，管片采用6分块，其中一块小封顶块，两块邻接块和三块标准块，封顶块管片圆心角为21.5°，标准块管片3块（分别为A1、A2、A3）圆心角为67.5°，邻接块管片左右各一块，圆心角为68°，纵向接头为16处，按22.5°等角度布置；联络通道处区间隧道采用钢管片和钢筋混凝土管片组成的复合型管片环。管片环缝和纵缝均采用5.8级M30弯螺栓连接，环向管片间设2个

5、单排螺栓，纵向设16个螺栓（即封顶块设2个螺栓，其它管片每块设3个螺栓），管片重心处设一个吊装孔，兼作二次注浆孔。二、工程地质及水文条件【石咀站～小渔村站】区间联络通道范围上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土（Q4ml），全新统冲洪积相（Q4al+pl）粉质粘土、粘土，全新统冲湖积相（Q4al+l）淤泥质粘土、粘土、粉质粘土、粉土，上更新统冲湖积相（Q3al+l）粘土、泥炭质土、泥炭、粉土、粉砂。【小渔村站～马街站】区间联络通道范围上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土（Q4ml），全新统冲洪积相（Q4al+pl）粘土，全新统冲湖积相（Q4al+l）淤泥质粘土、有机

6、质土、泥炭质土、粘土、粉质粘土、粉土、粉砂，上更新统冲湖积相（Q3al+l44）粘土、粉质粘土、泥炭质土、有机质土、泥炭、粉土、粉砂、圆砾。<1-2>素填土：灰白、灰褐、黄褐色，松散～稍密状，稍湿，上部为砼块，土质为碎石，粘土、粉质粘土等，城市道路以及建筑物场坪表层的混凝土也归入此层，含杂质多，均匀性差，一般处于欠固结状态，属Ⅰ级松土。<2-2>粘土：灰、褐黄、褐红色，硬～可塑状为主，手捻砂感强，具高～中压缩性，属Ⅱ级普通土。<4-1>淤泥质粘土：深灰色，流塑～软塑状，具高压缩性，属Ⅱ级普通土。<4-3>粘土：灰褐、灰、深灰色，可塑状，局部夹薄层粉质粘土、粉砂及角

7、砾等，具高～中压缩性，属Ⅱ级普通土。<4-3-1>粘土：灰褐、灰、深灰色，软塑状为主，局部可塑，局部含少量有机质、圆砾及粉砂等，具高压缩性，属Ⅰ级松土。<4-4>粉质粘土：灰褐、灰、深灰色，可塑状，局部夹薄层粉土，局部含砂质砾石，手捻砂感强，具高～中压缩性，属Ⅱ级普通土。<4-4-1>粉质粘土：灰褐、灰、深灰色，软塑状为主，局部可塑，夹少量粉土及角砾，局部含有机质，具高压缩性，属Ⅰ级松土。<4-5>粉土：灰黑、灰褐、浅灰色，稍密，很湿，具中压缩性，局部夹圆砾、粉砂及粉质粘土，属Ⅰ级松土。<9-2>粘土：灰、褐灰、深灰色，可塑状，局部含有机质、粉质粘土，具中压缩性，

8、属Ⅱ级普通