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时间:2018-07-22
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1、[渐行渐远渐无书的意思]渐行渐远的“土豚”(上)——通用动力F篇一:渐行渐远的“土豚”——通用动力F-111战斗轰炸机通用动力的F-111可以说是航空史上最具争议性的飞机之一,在此之前也许没有哪种飞机遭受过媒体如此恶劣的批评。[]该机的研制过程扩日持久,GD需要对不断爆出的严重问题修修补补,导致成本节节攀升。原计划F-111空军型和海军型要生产千余架,结果只生产了7个型号的562架。F-111在美国国会一直是长期和痛苦的辩论主题,竞争对手指责该机是“飞翔的埃兹尔”,比敌人更危险。福特埃兹尔但是在经过漫长的修修补补后,F-111的许多问题都得以解决,最终
2、成为当时世界上最强的全天候遮断飞机,美国空军现役战机中没有一种具有F-111的全天候远程精确打击能力。尽管仍有一些人批评该机的安全性不高,但F-111确实是美国空军百系列飞机中最安全的——百万飞行小时损失77架。1998年EF-111A“渡鸦”从美国空军中退役后,F-111在澳大利亚空军的一直服役到2010年。2010年12月2日澳大利亚空军在昆士兰州的阿姆伯利空军基地举行最后一批F-111C战斗轰炸机的盛大退役仪式,这意味着从首架原型机F-111A首飞至今已服役46年的可变掠翼、远程打击飞机F-111将退出历史舞台。这种外形优美的并列双座战轰从此渐行
3、渐远,消失在航空迷的视线中。部署在野战机场的F-111A想象图,但现实是残酷的,F-111对机场条件要求比较高历史F-111的历史可以追溯到50年代末,当时美国空军战术空军司令部表示需要一种新型飞机来取代现役的F-100、F-101和F-105战斗轰炸机。有了这个目标后,1958年3月27日美国空军颁布了第169号一般作战需求书,含649C武器系统需求,这是一种最大速度2M+、最大高度18,000米的全天候垂直/短距起降战斗机。空军希望这种飞机能在1964年前展开作战部署。但169号GOR只存活了一年,1959年3月29日就被取消。因为美国空军认识到以
4、现有技术研制的V/STOL战斗机性能不足。1960年2月5日美国空军修改了要求并颁布了第17号系统研发需求书,该需求书纳入了GOR-169的多数要求,但取消了VTOL要求。武器系统需求也修改为WS-324A。SDR-17最终汇集成1960年6月14日颁布的第183号具体作战需求。要求该机的高空最大速度2.5M,低空冲刺速度1.2M,具备在短跑道和条件粗糙的机场起降的能力,对跑道的长度要求低至900米。低空作战半径1,287千米,其中包括以1.2M的速度在极低空飞行640千米。另外该机还要具备不空中加油进行跨大西洋转场的能力。内部弹舱载弹量454千克,外
5、加6,800~13,600千克的外挂载弹量。美国空军预计使用可变后掠翼和涡扇发动机等先进技术能满足上述要求。同时美国海军在寻求一种能取代麦克唐纳F-4“鬼怪”和沃特F-8“十字军”的双座舰载舰队防空战斗机。该机需要能长时间滞空巡逻,并能发射更大更具威力的空空导弹,能在更远的距离应对航母战斗群面临的威胁。最初美国海军想以道格拉斯F6D-1“导弹手”来满足FAD的要求。F6D-1是一种亚音速飞机,看起来像放大的F3D“空中骑士”,安装两台普惠的TF30-P-2涡扇发动机,3人制机组。“导弹手”可在空中巡逻6个小时,使用大功率的休斯脉冲多普勒边跟踪边扫描雷达
6、在很远的距离跟踪目标,并使用6枚本迪克斯XAAM-10“鹰”远程空空导弹发起攻击。“鹰”是最大速度4M的超远程空空导弹,安装了先进的脉冲多普勒主动雷达引导头,即可安装常规战斗部也可安装核战斗部。F6D-1“导弹手”艺术家想象图F6D对于美国海军来说太昂贵太特殊,该机由于速度太慢在导弹发射完后无力自卫,所以在1960年12月艾森豪威尔政府执政的最后几天取消了F6D和“鹰”导弹项目。美国空军和美国海军对新战斗机的需求区别巨大,但是1961年2月16日新任国防部长麦克纳马拉决定将空军的SOR-183和海军的FAD需求合二为一,使用一种飞机来满足两军的要求,麦
7、克纳马拉甚至想让该机一并执行美国陆军和海军陆战队所需的近距支援任务。麦克纳马拉希望该策略能大大降低飞机的生产成本。该计划被称为实验性战术战斗机,缩写TFX。没过多久麦克纳马拉先生就被说服TFX并不适用于近距支援任务,所以美国陆军和海军陆战队在项目的早期阶段就退出了。但是麦克纳马拉仍顽固坚持美国空军和海军联合研制TFX,1961年6月他要求美国空军和海军技术官员坐在一起合并需求,然后发布一份联合方案征询书。尽管空军和海军认为这个主意完全不现实,但麦克纳马拉是老板,他们只能遵命行事。空军和海军都同意可变后掠翼是个好主意,但除此之外他们在所有问题上都存在严重
8、分歧。海军希望FAD采用并列双座布局,空军则喜欢串列双座布局;海军希望飞机装备天线直径1.2米
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