重庆理工大学汽车理论基础考研试题

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1、重庆理工大学考试试卷模拟试卷班级学号姓名考试科目汽车理论[Ⅱ]A卷闭卷共4页···································· 密························封························线································学生答题不得超过此线题号一二三四五六总分总分人分数一、单项选择题(本大题共10分，每小题1分)得分评卷人1．根据稳定性因数的不同，汽车的稳态响应可以分为三类：()A.侧倾转向、变形转向和回正转向B.点刚度、线

2、刚度和面刚度C.中性转向、不足转向和过多转向D.低速、中速和高速2.分析汽车的操纵稳定性时，常选用车辆坐标系，其坐标原点是（）A．质心B．转向中心C．侧倾中心D．瞬心3.轮胎的侧偏力随轮胎垂直载荷的增大而()A．增大B．减小C.先增大后减小D.不变4.下列用来评价汽车操纵稳定性的极限行驶能力的参数是()A．横摆角速度B.转向力C.转向灵敏度D.极限侧向加速度5.从汽车的操纵稳定性来考虑，一般汽车都应具有适度的()A．中性转向特性B.不足转向特性C．过多转向特性D.爬坡能力6.表示过多转向量的重要参数是()A.最高车速B

3、.最低车速C.临界车速D.失速车速7.在评价汽车平顺性的“路面-汽车-人”系统中，属于输入的是()A.路面不平度B.车轮与路面之间的动载C.弹性元件D.行驶安全性8.提高汽车的平顺性，轮胎的以下措施哪个是正确的？()A.减少轮辋宽度和空气容量B.采用橡胶实芯轮胎C.增大轮胎断面并采用高压D.提高帘线和橡胶的弹性，采用柔软的胎冠9.汽车支承通过性有三项常有的评价指标，以下哪项不是？()A.牵引系数TCB.牵引效率TEC.燃油利用指数EfD.挂钩牵引力Fd10.引起车辆顶起失效的几何参数是()A.后悬B.离去角C.接近角D

4、.最小离地间隙二、多项选择题(本大题共10分，每小题2分)得分评卷人1.汽车的典型行驶工况性能包括（）A．移线性能B．侧向风敏感性C．蛇行性能D．双移线性能E．转向半径2.车厢的侧倾力矩的组成成分有（）A．悬挂质量离心力引起的侧倾力矩B．侧倾后，悬挂质量重力引起的侧倾力矩C．独立悬架中，非悬挂质量引起离心力的侧倾力矩D．整体式悬架中，非悬挂质量引起离心力的侧倾力矩E．非悬挂质量重力引起的侧倾力矩3.人体对振动的反应取决于振动的（）A．频率B．强度C．作用方向D．持续时间E．人的体重4.转向盘角阶跃输入下的时域响应包括（

5、）A．稳态响应B．幅频特性C．瞬态响应D．相频特性E．稳定性因素5.对车身单质量系统的自由振动的幅频特性，正确的是（）A．低频段，几乎不受阻尼比的影响B．共振段，阻尼比越大，共振峰越低C．高频段，阻尼比减小，减振越有利D．共振段，阻尼比越大，共振峰越高E．高频段，阻尼比减小，减振作用越差三、判断题(本大题共10分，每小题1分)得分评卷人1．在侧向力没有达到普通车轮与地面之间的附着极限时，不会发生侧偏现象。(×)2．转向半径之比大于1，表明汽车具有不足转向特性。(.√)3．第五轮仪是一种非接触式的车速测量仪器。(×)4．

6、汽车的通过性取决于地面的物理性质及汽车的结构参数和几何参数，与汽车的其他性能无关。(×)5．通过转向盘的角输入或力输入的响应来研究平直路面等速行驶的操纵稳定性。(×)6.汽车的稳态响应比瞬态响应更能表征汽车的操纵稳定性。(×)7．特征车速u是表征汽车不足转向量的一个参数。（.√）8．当具有过渡转向的汽车直线行驶时，在偶然侧向力的作用下，汽车将偏离原行驶方向。（.√）9．载货汽车对行驶平顺性的没有要求。（×）10．人体垂直方向最敏感的频率范围是4~12.5赫兹。（.√）四、名词解释（共15分，每题3分）1.稳态横摆角速度

7、增益：稳定时的横摆角速度与前轮转角之比2.频率加权函数：描述人体对不同频率振动的敏感程度不同而引入的各轴向0.5~80Hz范围内的加权函数（渐进线）。3.峰值系数：加权加速度时间历程(t)的峰值与加权加速度均方根值的比值。4.侧偏力：汽车在行驶过程中，由于路面的车厢偏斜、侧向风等曲线行驶时的离心力等的作用，车轮中心沿Y轴方向将作用有侧向力，相应地在地面上产生地面侧向反作用力，称为侧偏力。5.汽车的通过性：指它能够以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。五、简答题（共30分，共6题，每题5分）1．横摆角

8、速度频率响应特性的特征参数有哪些？答：1频率为零时的幅值比，即稳态增益；2共振峰频率；3共振时的增幅比b/a；4f=0.1Hz时的相位滞后角∠=0.1；5∠=0.6,f=0.6Hz时的相位滞后角。（每点1分）2.简述瞬态响应的评价参数。答：1横摆角速度波动时的固有（圆）频率；2阻尼比ξ；3反应时间τ；4达到第一峰值时的时间ε。（少