特大桥贝雷架便桥计算书

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1、1XXX特大桥贝雷架便桥计算书XX省路桥建设集团LL高速公路第合同段20年月日1目录第1章设计计算说明11.1设计依据11.2工程概况11.3.1主要技术参数11.3.2便桥结构3第2章便桥桥面系计算42.1混凝土运输车作用下纵向分布梁计算42.1.1计算简图42.1.2.计算荷载42.1.3.结算结果52.1.4支点反力52.2履带吊作用下纵向分布梁计算52.2.1.计算简图52.2.2计算荷载62.2.3计算结果62.2.4.支点反力62.3分配横梁的计算72.3.1.计算简图72.3.2.计算荷载72.3.3.计算结果7第3章贝雷架计算93.1混

2、凝土运输车作用下贝雷架计算93.1.1最不利荷载位置确定93.1.2最不利位置贝雷架计算模型113.1.3最不利荷载位置贝雷架计算结果113.2履带吊作用下贝雷架计算143.1.1最不利位置贝雷架计算模型143.1.2最不利荷载位置贝雷架计算结果153.1.3腹杆加强后最不利荷载位置贝雷架计算结果17第4章横梁及钢管桩计算213.1.横梁计算213.1.1履带吊工作状态偏心15cm213.1.2履带吊工作状态（无偏心）223.1.3履带吊偏心60cm走行状态233.1.4履带吊走行状态（无偏心）243.1.5混凝土运输车偏心130cm通过状态263.1

3、.6混凝土运输车无偏心通过状态273.2最不利荷载位置钢管桩计算结果283.2.1计算荷载283.2.2计算结果29第1章设计计算说明1.1设计依据①红岩溪便桥总布置图（修改初步设计）；②《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；③《钢结构设计规范》GB50017-2003；④《路桥施工计算手册》；⑤《桥梁工程》、《结构力学》、《材料力学》；⑥其他相关规范手册。1.2工程概况K37+680红岩溪特大桥是XX省龙山至永顺高速公路上的一座特大桥，桥位位于XX省龙山至永顺高速公路K37+130.44～K38+229.56，跨越洗车河，SW1/300=

4、396.90，设计基准风速采用湖北来凤的基本风速24.5m/s，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.45s。1.3便桥结构形式的确定便桥总长度拟定31米，共设2跨，每跨长度为15米。便桥采用（15+15）m连续梁结构，便桥桥墩采用φ120cm钢管桩内灌C20砼，每墩位设置2根钢管桩，墩柱间设剪刀撑。桩顶铺设1cm厚钢板后安装2I50c作为横梁，梁部采用6榀贝雷架，间距250+450+4300+450+250mm，贝雷梁为下承重受力设计，下弦杆上横向安装2I32c横梁，横梁位于贝雷架竖杆及节点位置，间距150cm，横梁上铺设2I20b

5、纵梁，间距80cm，纵梁上铺设16b槽钢，槽向向下，间距40cm，在槽钢上铺设10mm厚钢板30桥面，桥面钢板上焊制φ12mm短钢筋作为防滑设施。（1）、桥台桥台基础采用C20片石砼扩大基础，台身采用M10浆砌片石重力式桥台，台帽采用C25钢筋砼台帽。桥台基础高90cm，基础顶标高与河床LW一致，根据设计图纸提供水文资料，桥台基础顶标高H=393.00m，台身高5.35m，台帽高0.5m，台帽上设置15cm高支座。详情见所附图纸。（2）、桥墩桥墩基础采用C25片石砼双层整体式扩大基础，墩身为两根120cm钢管桩，内灌注C20砼，墩顶铺设1cm厚钢板。桥

6、墩基础高1.5m（60cm+90cm），基础底标高保证在河床底以下不小于0.5米，墩身高度H=5.5m（包含1cm钢板在内），墩身顶横向架设2根50C工字钢作为盖梁。详情见所附图纸。1.4便桥计算何载的确定桥面荷载按以下情况考虑：与一般施工车辆荷载比较混凝土运输车的轴重和轴距都非常不利，所以便桥使用中最重车辆9m3的混凝土运输车作为计算荷载。1台9m3的混凝土运输车车辆荷载的立面及平面如下（参考车型：海诺集团生产HNJ5253GJB(9m3)）：30荷载平面图荷载立面图P1=6TP2=P3=17T合计：40T第2章便桥上部构造计算桥面系计算主要包括桥梁

7、上部构造横向分布梁[16b、纵向分配梁I20b及横向分配梁I32c的计算。根据上表描述的工况，分别对其计算，以下为计算过程。2.1混凝土运输车作用下纵向分布梁计算2.1.1计算简图30纵向分布梁支撑在横向分配梁上，按5跨连续梁考虑，计算简图如下：弯矩最不利位置剪力、支点反力最不利位置2.1.2.计算荷载计算荷载按三种荷载组合分别计算。⑴计算荷载：计算荷载为9m3混凝土运输车，前轴重由8根槽钢承担，每根槽钢承担P1=60000/8=7500N，后轴重同样也由8根槽钢承担，每根槽钢承担P2=170000/8=21250N2.1.3.结算结果按上述图示与荷载

8、，计算纵向分布梁结果如下：Mmax=3.1049KN*mQmax=20.797KN[16b的截