现浇连续箱梁支架预压施工技术方案

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1、现浇连续箱梁支架预压施工技术方案一、编制依据1、河南省化庄（省界）至新蔡高速公路工程《两阶段施工图设计》；2、河南省化庄（省界）至新蔡高速公路工程《合同要求施工规范》；3、《公路桥涵施工技术规范》；4、《公路工程质量检验评定标准》；5、《路桥施工计算手册》；6、国家有关的法规及要求；7、我单位以往施工类似工程所积累的经验。二、工程概况化庄（省界）至新蔡工程与省道S335线相交于K16+223.371处，交角为135度，该桥结构形式为现浇预应力混凝土连续箱梁，桥跨布置为30+40+30m，全桥为一联，分为左半幅与右半幅，左右幅结构形式均为直腹板单箱双室

2、断面，位于半径为5500m的平曲线上，无超高，双向横坡2%在垫石上调整，箱梁属C50混凝土后张，全宽为2х12.75m，半幅顶宽为12.75m，底宽为8.75m，翼板宽2.0х2m，梁高为2.2m。桥台为双排式桩，肋板式台，桥墩属双柱式墩。三、支架预压施工方法（1）支架检查支架搭设完成后，对支架平面位置、顶面高程及预设沉降值（1mm）等进行全面复核，并对支架安装的牢固、整体及安全性进行全面检查、验收，检查支架搭设、安装、受力的整体性、均匀性，保证支架的整体强度和刚度，确保支架在施工过程中的安全可靠，具体检查项目及内容为：1、支架搭设是否按要求的平面尺

3、寸，各杆件尺寸及间距是否按设计要求；2、支架基础是否坚实、平稳、牢固，可调托撑底板是否与基础联接密贴，保证支架及各杆件受力的整体均匀性；3、支架各杆件是否联接牢固，斜杆、剪刀撑是否按要求进行设置。4、支架顶纵、横梁、及模板之间应密贴并连接为整体；5、支架周围隔离、警戒措施是否齐备，施工专用上下通道及安全、防落网是否设置完全，保证施工安全无事故；6、支架周围上下通道及支架顶托是否齐全、规范，要确保夜间施工安全；7、现场施工人员已接受安全教育培训并通过考核。（2）预压方案1、支架安装检查合格后进行预压。2、支架预压的主要目的是为了验证计算并分析确定支架的

4、弹性变形和非弹性变形，以根据设计高程准确定出箱梁底模的施工高程及沉降值，确保箱梁施工完成后的底、顶高程和线型符合设计要求，并检查支架的受力强度、刚度以及均匀性、整体性、安全性。3、考虑施工安全及设计要求，预压重量为设计荷载等载预压（箱梁混凝土自重、内外模板框架重量及施工荷载之和）半幅每跨的100%。加载时按照设计荷载等载加载，加载时注意加载重量的大小和加荷速率，使其与地基的强度增长相适应，待地基在荷载作用下，达到一定固结度后，特别是在加载后期，更要严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。同时尽可能使预压的加载顺序与实际

5、施工混凝土浇筑顺序一致。因为悬臂板本身重量较轻，可根据实测的预压效果，对悬臂模板的预拱度作相应的调整。预压方法：用沙袋堆载，预压前砂要过磅，重量按每袋砂重不小于1.7t。将分块梁截面段，采用当量荷载换算的方法确定加载位置和加载大小。由于箱梁分两次浇注；先浇注底板和部分腹板，安装内顶模、绑扎顶板钢筋后再浇注顶板，所以加载按截面面积进行当量荷载计算。4、为了加载后掌握地基和支架的变形情况，需要在预压前先布好沉降观测点，沉降观测点设在两个层面：一层在地基砼垫层上，一层在箱梁底模板上。上下2层观测点一一对应在同一垂直线上，测点在顺桥向分别在每跨：1/2、L/

6、4、3L/4处布设，横桥向则在跨中和2个外腹板处布点，从而形成一个立体观测网。5、加载前先测出观测网各点初始数据，接着加上各段荷载，加载后立即再观测，得出施加荷载后的瞬间沉降；施加设计荷载前再观测，然后施加设计荷载并立即观测，在每次加载后预压的过程中平均每2小时观测一次，观测工作在随后一直进行。加载后前3d每天观测二次，3d后则每2d观测2次，至沉降速度已降到0.5～1.0mm/d为止。预压时间一般为7d。根据测得数据进行列表，分出各对应情况下的数值并和理论计算值进行对照、分析，找出规律，为支架标高即立模标高的调整提供基础资料，并据之进行适当调整，报

7、监理工程师。6、卸载同时继续进行观测，卸载完成后记录观测值以便计算支架及地基综合变形，根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整支架变形值，调整碗扣支架上托的标高来控制箱梁底板和悬臂的沉降值，检查无误后，即进入下一步工序。7、支架预压遵循整体、均匀受力的原则，即预加荷载时整体、均匀、分层进行叠加，严禁从支架一端开始堆高、加载，防止支架偏心受压，造成支架变形甚至支架倒塌的安全事故。（3）沉降观测的方法及砂袋堆载预压的顺序1、采用GFS1光学平板测微器进行沉降观测，每天测量人员专人负责沉降观测，并做好沉降观测记录。2、过磅后砂袋堆载预压顺序：右幅第三跨中跨第

8、一跨。（4）支架的预压与调整1、预压的目的：检查支架的安全性，确保施工安全；支架必须进行等荷载预压（固定恒载