邵伯船闸总体施工组织设计--水工

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1、京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程水工工程施工组织设计1编制说明1.1编制说明1.1.1工程名称：京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程1.1.2本工程参与单位如下：建设单位：扬州市航道管理处；勘察单位：江苏省地质工程勘察院；设计单位：江苏省交通规划设计院有限公司；监理单位：江苏省京杭运河交通工程咨询监理有限公司；质量监督检测单位：江苏省交通厅质监站。1.1.3本《施工组织设计》编制阶段为施工阶段，涵盖的范围包括京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程主体、上下游靠船墩及上下游护岸、上下游远调站及停泊锚地、防洪大堤及闸室工作桥等工程内容，公路桥施工组织设计另行编制。1.2编制依据1

2、.2.1《京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程施工合同》；1.2.2《京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程施工图纸》；1.2.3京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程《工程地质勘测报告》；1.2.4有关规范1.2.4.1中华人民共和国交通部《高桩码头设计与施工规范》；1.2.4.2中华人民共和国交通部《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）；1.2.4.3中华人民共和国交通部《船闸工程质量检验评定标准》（JTJ288-93）；1.2.4.4中华人民共和国交通部《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）；1.2.4.5中华人民共和国交通部《水运工程混凝土施工规范》

3、（JTJ268-96）；178中交一航局邵伯三线船闸工程项目部京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程水工工程施工组织设计1.2.5.6《水运工程测量规范》（JTJ203-94）；1.2.5.7国家现行的其他有关规范；1.2.5.8公司管理体系文件。2工程概况2.1工程概述2.1.1地理位置邵伯船闸位于扬州市东北23公里的邵伯境内，三线船闸布置在二线船闸的西侧，两闸中心线间距90m，三线船闸上闸首上游与二线闸上闸首机房下游侧边缘基本齐平。2.1.2工程规模、结构形式及主要尺度京杭运河徐扬段规划为二级航道，故邵伯三线船闸级别为Ⅱ级，设计最大船舶等级为2000吨级船舶。船闸尺度为23m

4、×260m×5m，上、下游导航墙均为70m，上、下游靠船段长分别为416m和400m，上下游远方调度站码头长分别为200m，上下游锚地护岸长分别为600m、1160m，其中下游锚地包括560m的泄洪紧急避风锚地。船闸上下闸首结构型式为钢筋砼坞式结构；闸室结构为钢筋砼扶壁及箱式结构；上游导航段、靠船墩、护岸、远调码头及停泊锚地结构形式为沉井结构；下游导航段为箱式和扶壁结构，靠船墩和护岸为夹石砼结构，远调码头为沉箱结构，停泊锚地为PHC高桩结构。船闸承受双向水头，正向设计水头4.5m，反向设计水头1.8m；输水采用集中段廊道系统型式。上下闸首工作闸门为钢质弧形三角门，阀门为平板提升

5、门，闸、阀门启闭机均采用液压直推式启闭机。闸区工作桥桥面总宽：2.5m；荷载：均布荷载3.0KPa；桥下通航净高：7m。上部结构：主跨23.8m钢质系杆拱、全长79.5m。左侧踏步及平台采用钢筋混凝土结构，右侧踏步及平台采用钢结构。下部结构：踏步两侧采用扩大基础，其余下部结构采用灌注桩。2.1.3建筑物设计等级178中交一航局邵伯三线船闸工程项目部京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程水工工程施工组织设计船闸水工建筑物设计标准如下：上闸首和闸室按二级水工建筑物设计；下闸首按一级水工建筑物设计；上下游导航墙、靠船墩、远调站、停泊锚地和航道护岸按照三级水工建筑物设计；临时建筑物按四级

6、水工建筑物设计；上下闸首的工作闸、阀门的设计级别与其相应闸首一致。上游运河西堤和下游运河东堤为一级堤防。2.1.4工程用途为了缓解京杭运河徐扬段货物通过量逐年递增的压力，提高船闸通过能力，发挥京杭运河徐扬段的整体航运效益，适应船舶标准化、大型化发展。2.2主要项目工程量序号项目名称单位工程量数1土方开挖m321600002土方回填m37850003钢筋加工t55374砼浇筑m31357825沉箱安装个206沉井下沉个1687浮式系船柱制作安装套248固定系船柱制作安装套1559PHC桩根2343工程管理目标3.1质量目标按照合同约定，本工程质量等级为优良。3.2安全、环保目标安

7、全生产工作是企业综合效益的重要组成部分，是人命关天的大事，只有确保安全才能正常生产。项目部在本工程施工中坚决贯彻“安全第一，预防为主；遵章守法，持续改进”的方针，认真做好安全生产工作，职业健康安全目标是：责任事故死亡率为0，重伤频率小于0.35‰178中交一航局邵伯三线船闸工程项目部京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程水工工程施工组织设计，施工环境安全评估率100％；船舶重大事故频率为0，船舶海损事故频率小于3.5％，船舶机损事故频率小于4.0％，施工机械重大事故频率为0，施工机械事故频率小