水工隧洞设计与施工

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1、长江工程职业技术学院水工隧洞设计与施工姓名：班级：学号：指导老师：日期：成绩：第一章工程概况1.编制依据1.1.1北京大尖山隧道DK52+800～DK73+587.5施工组织设计图纸和其他相关设计文件；1.1.2该段隧道工程的地质条件及所处环境、施工现状，结合我单位类似工程的施工经验；1.1.3合同条款；1.1.4施工规范和验收标准；1.1.5业主批复的相关施工方案及会议精神。1.2.工程范围及工程数量1.2.1左线ZDK0+645.801～ZDK0+726.815，计81.014m的隧道施工，右线YDK0+645.8～YDK0+728.118，计82.318m隧道施工。1.2.2该

2、段里程地表加固:施喷桩、袖阀管、摆喷桩等施工管理。1.2.3工程数量见工程数量表（略）。1.2.4本施工组织设计的重点是实施B断面，里程为YDK0+729.418～694.365。1.3.工程地质条件1.3.1.隧道地质概况隧道地处剥蚀丘陵地带，植被发育，自然坡度30度，表层为褐黄粉质色粘土，硬塑，厚2～16m,下覆石炭系上中统壶天群灰岩、白云质灰岩，灰色，灰白色，弱风化，产状142°/61°，地下水发育。其中IDK132+920～IDK133+135为浅埋段，土层较厚，岩溶较发育。1.3.2.围岩类别及初级支护、衬砌类型见表1-1、1-2表1-1是各级围岩长度表类别Ⅲ类Ⅳ类Ⅴ类合计

3、长度（m）7103052831298占隧道总长54.723.521.81001.3.3.工程特点本隧道为铁路双线隧道，比单线隧道开挖断面较大，对开挖过程中确保隧道洞室安全稳定要求更高。表1-2各类衬砌支护参数表衬砌类型初期支护二次衬砌25#喷砼(cm)锚杆钢支架拱墙仰拱部位直径(㎜)长度(m)间距(m)规格间距(m)厚度(cm)厚度(cm)Ⅲ拱◇13、墙及仰拱△13拱墙拱○25、墙●223.0环1.2×纵1.040C2540C25Ⅲ级围岩下锚段(一)拱◇13、墙及仰拱△13拱墙拱○25、墙●223.0环1.2×纵1.040C2540C25Ⅲ级围岩下锚段(二)拱◇13、墙及仰拱△13拱

4、墙拱○25、墙●223.0环1.2×纵1.045C2545C25Ⅳ拱墙□23、仰拱△23拱墙拱○25、墙●223.5环1.0×纵1.0HW150型钢1.045C2545C25Ⅴ拱墙□25、仰拱△25拱墙拱○25、墙●224.0环1.0×纵0.8HW175型钢0.8或1.045C2545C25注：表中◇表示网喷砼，△表示素砼，□表示聚丙烯网喷砼，○表示中空注浆锚杆，●表示砂浆锚杆所处地质情况较差，Ⅴ级围岩地段占20%以上，无Ⅰ、Ⅱ级围岩，难以实施全断面快速掘进施工。在隧道中部存在一处浅埋段，最小埋深约8米，属于Ⅴ级围岩，稍有不慎，易引起塌方冒顶，给施工造成困难，因此，确保安全通过浅埋段

5、非常重要。同时，由于围岩类别低导致施工工法及开挖断面转换多（有CD法和台阶法相互转换，有不同级别围岩地段的开挖断面及下锚段开挖断面的转换），给施工增加了一定的难度。另外，因本地地处岩溶发育地区，开挖前须做好超前预报，探明岩溶发育情况尤其重要。1.4.隧道设计本矿山法工程为天河客运站～华师站区间北段矿山法土建工程（支YDK+645.80～支YDK0+728.118），长度82.318m；隧道埋深7～7.8m，按浅埋暗挖法原理进行设计，采用复合式衬砌结构，即以大管棚注浆和超前注浆小导管、注浆导管、钢筋网、喷射混凝土和钢架为初期支护，二衬模筑钢筋混凝土，初期支护与二次衬砌间设全包防水隔离层

6、。隧道为双线单洞矿山法隧道，有两种断面，即A型断面、B型断面，其中A型断面左线长47.238m，右线长48.565m，B型断面左线长33.776m，右线长33.753m。A型断面开挖尺寸宽×高＝12.900m×9.308m，B型断面开挖尺寸宽×高＝14.700m×10.007m，两种断面之间采用错台变换。具体详见图1-1、图1-2。图1-1A型隧道结构断面图1.5.隧道施工环境本段隧道北端与天河客运站连接，南端与盾构始发井连接，地面上方有北环高速公路的元岗立交桥桥墩基础和广汕公路，桥墩基础底距隧道开挖顶部仅为3.823m，广汕公路共12个车道，进出城各6车道，交通繁忙，人流量大。地下

7、管线比较多，埋置深浅不一。具体详见图1-8隧道上方行车道状况图（略）、图1-9地下管线状态图（略）。现场水电已通，施工场地与盾构共用，较狭小，需合理布置场地。第三章施工总体安排及施工方案施工原则：重地上，管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，紧衬砌，勤量测，速反馈。该段隧道施工，把地表工程措施放在第一位。即进洞前保质保量完成B断面地表措施工程。施工时，结合现场实际情况将本段分为以下几个片区。3.隧道进洞方法拟采用套拱法进洞。3.1.1.套拱设计本隧道拟采