中国微型汽车产品与市场发展分析

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1、中国微型汽车产品与市场发展分析(2001年文献)(4467字)【副标题】王福同【正文】    微型汽车是指微型载货汽车（总质量小于或等于1．8t的货车）、微型客车（车辆长度小于或等于3．5m的客车）及其改装车和专用车。根据我国《商用汽车》杂志推荐的定义，商用车是指除轿车以外的重、中、轻及微型客车、卡车、专用汽车、特种车及牵引挂车等。    1．我国微型汽车产品和市场的发展概况    微型汽车属于经济型车，它外形尺寸小，占地面积小，质量轻，机动灵活，价格便宜，省油，非常适合中短途少量货运和客运“门对门”运输的需要，老百姓买得起，亲切地

2、称它为“百姓车”。我国自改革开放以来国民经济高速发展，城乡货运与客运的需求不断上升，成为促进微型车产业形成和发展的主要动力。微型汽车从无到有、异军突起，目前已占商用汽车产销量的36．69％。从1982年至2000年，18年增长274倍，成为汽车行业惟一能与农用运输车比翼双飞、创造奇迹的新车种，也是当前拉动商用汽车市场发展的首要因素。微车市场发展大体上经历了如下3个阶段。    （1）1978--1990年为起步开创阶段。1978年安徽淮海机械厂（地方军工企业）试制成功我国第一辆微型车；1980年航空工业部引进日本铃木ST90K微型车

3、和F8A发动机，由哈尔滨飞机制造公司试制微型货车，由江西昌河飞机制造公司试制厢式车；1982年柳州微型汽车厂以日本三菱LZ100为样车测绘试制出微型货车和厢式车（1985年引进）；1984年天津汽车公司引进日本大发汽车公司S70微型厢式车技术，并成为国家正式定点微型车生产基地；1984年兵器工业部重庆长安机械厂引进日本铃木ST90微型车生产技术并投入生产。当时生产微型车的主要目的是解决短途货运问题，代替人力3轮车、平板车和3轮机动摩托车，因此以生产微型载货车为主，同时生产的微型厢式车大多数采用客货两用结构（尾部开门，折叠式坐椅），放

4、下椅子坐人，拉上椅子装货，而且各企业采取了货车和厢式车在同一装配线上按订单生产的混合生产方式，甚至连厢式车产品型号编制也用微货编号（例如长安微货SC1010，而厢式车SCID10XSC1010XA被定名厢式货车，这是为了突出“生产用车”，绕过“社控”，便于销售（天津“大发”也如此）。1982年全国销量2500辆，仅占商用车销量的1．3％；1988年产销量6．26万辆，占商用车销量的10．26％；到1990年产销量达到6．44万辆，占商用车销量的13．8％。随着乡镇企业、第三产业、个体工商户和私营企业的发展，微型车需求量将进一步上升。

5、    （2）199--1998年为成长阶段。表1给出我国微型车市场发展统计数字。可以看出，199年产销6．95万辆；占商用车的11．07％；到1998年逐步上升到年销37．52万辆，占商用车的34．22％；从1991年开始，微型客车在大中城市作为出租汽车（老百姓叫它“面的”，大批下岗职工转开“面的”，缓解了城市就业问题），形成“黄虫遍地爬”的景观，市场呈高速发展趋势；到1993年微型客车与微型货车平分秋色；1993年以后微型客车年销量超过微型货车，逐步形成了以微型客车为主的市场格局。微型货车在经过多年高速增长后于1997年出现增长

6、率下降趋势，从1998年起年销量连续3年出现负增长。究其原因，主要是城市市场趋于饱和，加上排放未达标及不合理的交通限制；在农村市场，由于以柴油机为动力、更加结实耐用、适合农村道路条件的农用运输车异军突，导致微型货在竞争中失利；另外受中低档货车挤压，结果使微型车处于腹背受敌境地。    （3）1999年以后为创新发展阶段。1997--1998年前后，高速发展的微型客车受挫，在大城市失宠。这是由于在城市出租车的更新换代中，微型客车排放未达，城市官员嫌微客太“寒酸”，为改善城市形象而淘汰“面的”。几乎在很短时期内，“面的”被逐出大城市。在

7、挫折面前，各企业积极加强新产品开发，如：长安与日本铃木联合开发出换型车SC6331，推出了排放达标的“安之星”；哈飞开发出HFJ6350厢式车，推出了松花江“中意”；柳微引进三菱制造技术，生产出LZW6320、LZW6370A；昌河兼并了淮海，推出1018A、1012D及环保新车型；“天汽”推出了二代新车型TJ7350A2，其外观设计呈流线形，更加漂亮、结实，内饰更加讲究，选用电喷发动机、三元催化器解决了排放达标问题，若选用ABS防滑制动、前盘后鼓和安全气囊，价位也会随之提高，但选装项少的实用型价位仍适合大多数百姓。    改进后的

8、微型车不仅杀回大城市，夺回了一些失地，还大力向中小城市、西部地区和广大农村市场进军，最后终于赢得了1999--2000年微型客车快速增长的新局面。2000年微型车总销量达到54万辆，占商用车的36．69％。其中微型客车销量40．96万