xx混合动力轿车关键技术研究

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1、XX混合动力轿车关键技术研究赵长春目录XX混合动力轿车关键技术研究1摘要31.绪论31.1传统燃油汽车与纯电动汽车的缺陷31.1.1传统燃油汽车的缺陷31.1.2纯电动汽车目前也有缺陷41.2国内外混合动力汽车的发展历史和现状41.3混合动力汽车的型式51.3.1串联式驱动系统51.3.2并联式驱动系统61.3.3混联式驱动系统61.4“ISG型混合动力XX轿车”项目策划71.4.1开发“ISG型混合动力XX轿车”迫切性71.4.2开发“ISG型混合动力XX轿车”必要性71.4.3开发“lSG型混合动力XX轿车”可行性82.关键技术之一：ISG

2、技术的研究82.1起动/发电一体化的发电和电动的工作原理92.2起动／发电—体化功能及特点92.3起动/发电一体化系统发展趋势92.3.1ISG技术更需要采用42V以上的电源电压92.3.2ISG电机的传动将直接集成在汽车的传动系中102.3.3ISG电机更多使用永磁同步型电机102.3.4ISG技术将与混合动力汽车同步发展102.4国内外ISG技术研发状况102.4.1国外ISG的产品介绍102.4.2几种日本使用ISG的混合动力汽车介绍122.4.3国内ISG轻度混合动力系统研究情况173.关键技术之二：发动机匹配技术的研究193.1研究发

3、动机匹配技术的意义193.1.1动力系统工作区域的选择193.1.2发动机辅助控制系统的功能203.1.3直接起停控制203.1.4发动机输出扭矩控制203.2发动机性能试验213.2.1发动机性能试验的方法及内容213.2.2发动机的速度特性确定223.2.3发动机实验数据的后处理233.2.4发动机的稳态扭矩特性243.2.5非稳态工况下发动机性能的修正243.3发动机油耗的数值模型244.关键技术之三：动力蓄电池及电机匹配技术的研究251124.1动力蓄电池特性研究254.1.1XX混合动力轿车电池系统试验规范284.1.2XX混合动力轿

4、车电池系统试验结果304.1.3关于QNFT8-3蓄电池的一般知识介绍334.2电机特性研究374.2.1电机选型依据374.2.2电机实验405.关键技术之四：ISG混合动力系统的应用研究435.1XX混合动力轿车的总体设计445.1.1基本结构445.1.2基本控制策略445.1.3系统基础配置445.2行驶阻力计算455.2.1滚动阻力计算455.2.2空气阻力计算455.2.3坡度阻力计算465.2.4加速阻力计算465.3驱动力计算465.3.1发动机的外特性465.3.2电动机的外特性475.3.3电动机额定转矩和发动机叠加的转矩转

5、速特性475.3.4电动机峰值转矩和发动机叠加的转矩转速特性475.3.5传动系的机械效率475.3.6车轮半径475.3.7整车驱动力485.4与原型车进行性能比较505.4.1原型车行驶阻力计算505.4.2原型车驱动力计算515.4.3新旧驱动力对比525.4.4新旧行驶阻力对比525.4.5驱动力与行驶阻力平衡图535.4.6最高车速的具体计算545.4.7加速性分析555.5XX混合动力轿车节能效果分析和实车试验556.整车控制器和多信息显示器技术方案566.1整车综合控制器566.1.1设计要求566.1.2设计方案576.2信息显

6、示系统626.2.1设计要求626.2.2设计方案636.3整车系统测试与控制软件676.4CAN参数定义表（含有显示信息）687．对今后工作的建议738.附录：YYXX混合动力轿车发动机辅助控制系统开发73第一章发动机辅助控制系统课题介绍73第二章发动机辅助控制系统的整体设计74第三章电子节气门控制设计79第四章基于SAEJ1939协议的CAN车用总线设计91第五章辅助控制系统硬件设计98第六章发动机辅助控制系统的试验研究107112摘要在国家“863”项目的资助下，YY汽车研究院开展了XXISG型混合动力轿车的研制工作，本人有幸担当了本项目

7、的经理，因此有机会对ISG型混合动力轿车进行了理论研究和试制实践，具体内容如下：1、在对ISG技术的充分研究基础上，明确了XX混合动力的研究路线。2、通过分析XX轿车的动力性和经济性，确认XX混合动力轿车的节能措施。3、在蓄电池试验的基础上，分析和研究了镍氢蓄电池充放电特性，明确了以SOC为主的正确使用策略。4、在ISG电机实验的基础上，分析了ISG电机的效率曲线和机械特性曲线，确立ISG电机以扭矩控制为主的使用策略。5、对4G10发动机进行了深入的研究和实验，掌握了发动机辅助控制技术。6、试制三台功能样车，取得了第一手经验和数据。1.绪论当前

8、，混合动力电动汽车的研究与开发己在世界范围内由点向面扩展，发展相当迅速。发达国家的许多研究成果已走出了实验室，并开始进入市场，如丰田的PriuS混合动