某特大桥施工监控、监测方案

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1、新建铁路合福线XXX标段沪瑞特大桥施工监控、监测方案新建铁路合福线合肥至福州段(闽赣公司XX标段)XX特大桥施工监控、监测方案(64#～67#墩:40+64+40m)编制人：审核人：XX交通大学技术开发部20XX年X月II　新建铁路合福线XXX标段沪瑞特大桥施工监控、监测方案目录第1章工程概况1第2章施工监控、监测的任务及目的1第3章施工监控、监测的原理和方法23.1　施工监控依据23.2　施工监控流程2第4章　施工监控、监测工作的目标13第5章　项目实施组织形式与人员配置15第6章应变、温度、挠度测点布置图17

2、第7章理论仿真计算19第8章　安全生产和环境保护措施22附录：记录表格23II　新建铁路合福线XXX标段沪瑞特大桥施工监控、监测方案第1章工程概况合福客运专线XX特大桥，中心里程DK467+138.45，桥梁全长2817.36m，孔跨布置43-32m简支梁+1-24m简支梁+20-32m简支梁+（40+64+40）m连续梁+8-32m简支梁+1-24m简支梁+8-32m简支梁+1-24m简支梁，连续梁采用挂篮悬浇法施工。线路于DK467+862.63~DK467+926.63跨越XX高速公路。线路于DK467+8

3、62.63~DK467+926.63跨越XX高速公路，道路为沥青路面，行车道宽，双向四车道。两侧为应急车道，路面宽31.9m。采用（40+64+40）m连续梁跨越。第2章施工监控、监测的任务及目的大跨度桥梁设计与施工高度耦合，所采用的施工方法、材料性能、立模标高及预应力张拉等都直接影响成桥的线形与内力，而施工现状与设计的假定总会存在差异，为此必须在施工中采集需要的数据，通过计算，对浇筑混凝土立模标高给以调整与控制，以满足设计的要求。XX大桥连续梁为三跨预应力混凝土连续梁，连续梁跨越XX高速公路。施工周期短、受干扰

4、因素多，采用挂篮悬浇逐段施工是较好的解决施工干扰的方法之一，但其施工过程将经历复杂的施工顺序。施工过程中不可避免的各种误差必将干扰成桥目标的实现，导致桥梁合拢困难，使成桥线形和内力状态偏离设计要求。因此，为确保施工安全，成桥线形和内力状态符合最终目标期望值，在施工过程中必须进行有效的施工控制。施工监控的主要任务就是根据施工全过程中实际发生的各项影响桥梁内力与变形的参数，结合实测的内力与变形数据，随时分析各施工阶段结构各部位的内力、变形与预测值的差值并找出其原因，提出相应对策，以确保连续梁在建成后桥梁结构内力、线形

5、与设计相符。16　新建铁路合福线XXX标段沪瑞特大桥施工监控、监测方案第3章施工监控、监测的原理和方法3.1　施工监控依据《XX大桥施工监控实施细则》《XX大桥设计图纸》《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）《铁路桥涵设计规范》（TB10002.1-TB10002.3）《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)《铁路工程抗震规范》(GB50111-2005)《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)《铁路桥涵施

6、工规范》(TB10203-2002/J162-2002)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《京福铁路客专跨XX特大桥、饶北河2#特大桥连续梁桥施工监控测试技术研究》合同　2011.43.2　施工监控流程3.2.1　建立施工监控、监测的控制体系施工监控、监测的工作，广义上讲，就是指施工监控、监测体系的建立和正确的运作。（1）施工监控、监测的技术体系桥梁的施工监控、监测与桥梁的设计和施工有密切的联系。根据合福客专

7、XX标段XX特大桥设计和施工的具体特点，参考国内外桥梁施工监控、监测工作的开展情况，拟建立图3-1所示的施工监控、监测技术体系，依此进行施工监控、监测。从图3-1可以看到：桥梁的施工监控、监测是与桥梁设计、施工及监理是密切联系的。从信息论的观点看，桥梁的施工监控、监测过程是一个信息采集、信息分析处理和信息反馈的过程。通过实时测量体系和现场测试体系，可以采集到桥梁施工过程中的各类所关心的数据信息。借助桥梁施工监控、监测的计算分析体系，对采集的数据信息进行分析。尤其是对施工中各类结构响应数据（如变形、内力、应力）的分

8、析，可以对施工误差做出评价，并根据需要研究制定出精度控制和误差调整的具体措施。最后以施工控制指令的形式为桥梁的施工提供反馈信息。在施工控制计算和误差分析中，通过对施工容许误差度指标数据体系、施工反馈数据（尤其是应力监测数据）、施工控制目标值数据的分析确立施工状态的应力预警体系图3-1（虚框内所示）。16　新建铁路合福线XXX标段沪瑞特大桥施工监控、监测方案图3-1施工监控