提高泵送混凝土的可泵性--qc论文

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1、提高泵送混凝土的可泵性中铁十七局集团有限公司云桂铁路项目QC小组2010年11月提高泵送混凝土的可泵性QC成果目录一、工程概况-1-二、小组简介-1-三、选题理由-2-四、现状调查-2-五、课题目标-4-六、原因分析-4-七、要因确认-5-八、制定对策-6-九、对策实施-7-十、效果检查-10-十一、巩固措施-11-十二、今后打算-11-中铁十七局集团云桂铁路站前五标-12-提高泵送混凝土的可泵性QC成果提高泵送混凝土的可泵性云桂铁路站前五标QC小组一、工程概况我二分部承建的六郎隧道位于云南省红石岩～南盘江区间，进口位于腻脚乡腻革龙村，出口位于新店乡牛场坪村，起讫里程为DK573+8

2、07～DK587+903,全长14096m，由于我部地形复杂、施工便道路况较差，严重影响了泵送混凝土的工作性能，加上泵送混凝土操作不规范等诸多因素，严重制约了工程进度，因此提高此种情况下泵送混凝土的可泵性，对加快施工进度，提高施工效率和质量，节省劳力和经济费用具有十分重要的意义。二、小组简介我小组成立时间为2010年8月12日，小组成员共10名，均接受TQC教育48小时以上。小组概况见表1。QC小组成员情况表表1序号姓名年龄项目职务文化程度受TQC教育时间(小时)组内分工1苏彦喜33二分部总工本科72组长2侯代影29一分部总工本科72副组长2田克强33安全总监本科72副组长3夏斯伟2

3、8工程技术部部长本科54组员4王龙飞35安全质量部部长本科54组员5张磊28隧道技术主管本科48组员6杨加勇28质量工程师本科48组员7高润鲜26实验室主任本科48组员8刘志华31实验室主任本科48组员9李晶22质量工程师本科48组员10蒙鼎27隧道技术主管本科48组员中铁十七局集团云桂铁路站前五标-12-提高泵送混凝土的可泵性QC成果三、选题理由泵送混凝土施工运输距离远、更换泵管等待时间长，砼易出现泌水、离析，混凝土泵送的成功率决定了施工效率和劳动强度。课题提高泵送混凝土的可泵性，可避免因流动性差堵塞输送管路而造成施工浪费和环境污染。提高泵送混凝土的可泵性业主、监理对工程质量要求高

4、。获取远距离泵送混凝土施工技术数据，为下一步隧道二次衬砌泵送混凝土施工提供可行性参数。四、现状调查隧道二次衬砌混凝土浇筑方式主要采用泵送方式进行施工，其泵送混凝土理论坍落度为：18～22cm，现场两个隧道口共调查4次二次衬砌混凝土施工，其调查结果如下：1、运输过程坍落度最大损失为1～2cm；2、更换泵管和调度不当造成坍落度损失为0～1cm；3、完成一个循环二次衬砌混凝土（10.0m）累计泵送混凝土约140m3，2板二次衬砌施工过程中共发生堵管次数5次浪费混凝土约1m3，造成施工进度和经济的双重损失；4、搅拌、泵送作业不规范，操作人员责任心不强，降低了混凝土施工泵输效率；5、泵管安装不

5、当，发生堵管几率增大，处理堵管耗用时间长，施工劳动强度大；中铁十七局集团云桂铁路站前五标-12-提高泵送混凝土的可泵性QC成果6、输送泵管接缝不严密，泵道内壁磨损严重不光滑，泵送设备陈旧，泵送压力不够。QC小组围绕远高程泵送混凝土的可泵性，到泵送施工现场、料场、拌合站等地进行调查，统计主要问题如下表：现场调查统计表表2序号项目造成堵管次数堵管率（%）累堵管率（%）1堵管565652泵管安装不当214793运输时间过长17864更换泵管和调度不当17935搅拌泵送作业不规范17100制表：蒙鼎日期：2010年11月1日根据调查统计结果绘制排列图，见图一：86%93%14100频数(次)

6、累计频率(%)79%128065%106086404220000搅拌泵送作业不规范更换泵管和调度不当堵管运输距离远泵管安装不当图一：排列图由图一可以看出，堵管是需要解决的首要问题。五、课题目标1、目标设定：泵送混凝土堵管率降低为20%。中铁十七局集团云桂铁路站前五标-12-提高泵送混凝土的可泵性QC成果65%现状目标值20%2、目标可行性分析①QC小组成员均有隧道施工经验，对泵送混凝土有一定认识，提高可泵性只需重点解决堵管问题。②隧道三队施工能力强，并获得分部领导批准，已购进需要更换主要泵送部件、泵管和弯头。③工区试验室有可供检测混凝土可泵性的仪器和设备，监测条件成熟。六、原因分析1

7、1月1日晚，小组成员召开全体会议，大家根据现场的调查分析，认真讨论了导致泵送混凝土堵管的各种因素，并绘制因果图如下：人法堵管缺少岗前培训泵送压力损失大责任心不强砂率小砂率小砼运输距离远，坍落度损失大设备泵送压力不够针片状碎石多更换泵管等待时间长泵管及安装问题料环机图二：因果分析图七、要因确认从上面的因果图中我们找出了主要问题的所有末端原因，并逐条进行了要因确认。要因确认表表3中铁十七局集团云桂铁路站前五标-12-提高泵送混凝土的可泵性QC成果序号末端原因确