主体暗挖洞内挖孔桩施工方案

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1、北京地铁四、十号线黄庄站主体暗挖洞内挖孔桩施工方案1编制依据1.1第五分册四、十号线双层暗挖主体结构施工导洞及围护结构施工图（BJ4-218-SS-05-JG-001～032）1.2北京地铁线黄庄站地质勘探资料。1.3国家及部委相关施工技术规范、规程、标准。1.4我单位类似工程施工经验。2编制范围北京地铁四、十号线黄庄站主体暗挖洞内挖孔桩施工。根据工程需要，编制上述工程内容的施工方法、施工工艺顺序、施工组织、进度计划、劳材机的配置、施工管理及相关保证措施等。3编制原则3.1在充分理解设计图纸的基础上，采用安全有效、合理可行、经济快速的施工工艺。3.2坚持“安全第一”的原则。保

2、证施工过程组织实施的安全，保证施工质量的安全，保证周围环境和地表沉降的安全。3.3严格遵照施工规范、设计图纸要求的原则。3.4确保工程质量和工期的原则。4工程概述4.1地理位置15北京地铁四、十号线黄庄站位于海淀区中关村大街与知春路、海淀南路的十字交叉路口处，为四号线和十号线的交叉换乘车站。四、十号线车站主体双层暗挖段施工通过南北两端的1#、2#风道和东西两端的盖挖竖井进行。四、十号线车站主体双层暗挖段采用洞桩（柱）法施工，即上下四导洞开挖完成后，在上下导洞内做挖孔桩围护结构和钢管柱，如图４.１－１所示。4.2规模尺寸车站主体为双层暗挖，采用上、下四导洞的洞桩（柱）法施工，边

3、桩直径为Ф800mm，钢管柱直径为Ф800mm。四号线方向车站共有边桩136根，桩长8.688m；有钢管柱48根，柱长为9.2m。十号线方向有边桩128根，桩长10.7m；有钢管柱44根,柱长11.28m。根据设计人工挖边桩孔孔径Ф1200mm，钢管柱挖孔径Ф1700mm。具体边桩及钢管柱位置见土４.2-1《十号线车站施工上导洞钢格栅及挖孔桩平面布置图》和图４.2-1《四号线车站施工上导洞钢格栅及挖孔桩平面布置图》5地质情况155.1工程地质5.1.1四号线车站工程地质拱顶埋深7.1m左右，根据开挖显露的地层情况知南侧上导洞从拱顶向下土层依次为粉质粘土③1层、粉土③层、粉质粘

4、土④层、粉土④2层、粉细砂⑤2层、卵石圆砾⑤层等，拱底坐落在卵石圆砾⑤层；北侧上导洞从拱顶向下土层依次为粉质粘土③1层、粉质粘土④层、粉土④2层、卵石圆砾⑤层、中粗砂⑤1层、卵石圆砾⑤层等，拱底坐落在卵石圆砾⑤层。5.1.2十号线车站工程地质拱顶埋深7.8m左右，南侧下导洞从拱顶向下土层依次为中粗砂⑤1层、卵石⑤层、粉土⑥2层、中粗砂⑦1层、卵石⑦层等，拱底坐落在卵石⑦层及中粗砂⑦1层；北侧下导洞从拱顶向下土层依次为中粗砂⑤1层、卵石⑤层、粉质粘土⑥层、细中砂⑥3层、中粗砂⑦1层、卵石⑦层等，拱底基本坐落于卵石⑦层。5.2水文地质上层滞水：主要赋存于粉土②层、粉细砂②层、粉土

5、③层、粉质粘土③层、局部为粉质粘土④层、粉细砂④层的孔隙之中，水位标高为47.00～42.16m（水位埋深为4.80～9.50m），渗透系数1.5X10-6～6.0X10-3cm/s，补给来源为大气降水、河水、生活污水和管线渗漏为主，以地面蒸发和越流补给下层地下水的方式排泄。潜水：含水层为粉细砂④层、卵石圆砾⑤层和粉土⑥层，中粗砂充填，水位标高为35.39～31.53m，水位埋深为16.10～20.10m15，渗透系数1.0X10-6～1.0X10-1cm/s，补给来源以侧向径流和越流为主，以侧向径流和人工抽取方式排泄。承压水：含水层为卵石圆砾⑦层、⑨层，中粗砂充填；水头标高

6、为27.10～25.94m，水头埋深为25.10～27.20m，渗透系数5.0X10-2～1.0X10-1cm/s，主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流方式排泄。《四号线车站地质纵剖面》如5－１所示。《十号线车站地质纵剖面》如5－２所示。6人工挖孔的施工方案6．1人工挖孔桩施工方法人工挖孔桩施工工艺流程见图6.1。6．2人工挖孔桩主要施工工序6.2.1测量定位自上、下导洞内分别测量定出桩或钢管柱的上、下中心位置，在桩周放出桩心十字线以标记中心位置。测量中要及时复合检查，保证桩或柱的上、下中心的连线垂直。控制标准如下：顺桩排轴线方向桩位偏差不大于75mm；垂直桩排轴线方向

7、桩位偏差不大于50mm；桩身垂直度偏差不大于0.5%；桩径偏差不小于0，大于50mm；6.2.2上、下导洞桩、柱周围注浆加固在需要挖孔的位置，根据设计沿挖孔护壁外面外200mm的圆周位15测量放线，定上、下导洞桩柱位置开挖桩孔支设护壁模板质量检查灌注护壁混凝土拆除模板继续施工局部护壁模板修理用桩心点校正模板位置开挖至下导洞初支钢筋笼吊装、焊接与定位钢筋笼报验混凝土灌注质量验收钢筋笼制作上、下导洞桩、柱周围注浆加固下导洞初支破除下导洞边桩立模合格图6.1人工挖孔桩施工工艺流程图置打设L=1500mm，Ф3