成都地铁1号线文武路站降水方案

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1、成都地铁一号线文武路站降水施工方案1.编制依据(1)成都地铁1号线一期工程文武路站初步设计图纸及现场实际情况。(2)我国现行有关规范、标准及其相关的部颁标准。(3)施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、铁道部及成都市建委等制定的规范、标准和法规文件等。(4)踏勘现场掌握的有关资料及本投标人自行对现场周围环境的调查资料。(5)成都市工程建设质量监督、监理办法。(6)投标书施工组织设计2.编制原则(1)在仔细考察工程实地、认真研究施工设计图和有关规定的基础上，充分考虑本标段的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况科学合理地组织施工。

2、(2)严格按照ISO9002：2000国际质量认证体系和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制。(3)在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量、确保工程工期。(4)采用成熟的技术、先进的设备和工艺以及切实有效的技术措施，确保安全、质量、工期。(5)合理组织平行、交叉、流水作业，均衡生产。优化资源配置，实行动态管理。(6)针对城市市区施工的特点，贯彻以人为本、安全第一、预防为主的原则，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工。(7)严格执行城市施工的有关规定，采取切实有效

3、的措施，严格控制噪音、粉尘、废弃物的排放等，做到文明施工，最大限度减少对周围环境及居民正常生活的影响。3.工程概况9文武路站工程施工标是成都地铁1号线一期工程土建工程中的一段，位于人民北路站与骡马市站之间，车站设计起点里程为YCK6+810.9,车站有效站台中心里程为YCK6+885.0，设计终点里程为YCK7+245.6，总长434.7m。车站结构包括车站主体部分和附属部分，主体结构含一长172m存车线段；附属结构由8个出入口、四个风道及风亭组成，施工范围见下图。车站结构型式均为整体式钢筋混凝土矩形结构，主体为单柱双层双跨框架结构，立柱为

4、方形，各板设计为梁板式体系；出入口有单跨结构和单层三跨结构(与风道合建)；风道均为单层三跨结构。本站除车站中部(江汉路与人民路交汇处)有60m采用盖挖法施工，其余均为明挖法施工。盖挖法施工部分设计为盖挖顺做法，施工阶段盖板采用军用便梁作为临时路面系统；明挖法施工部分设计为“人工挖孔桩+钢管内支撑”作为支撑体系。桩和基坑内施工时同步进行降水。4.降水施工4.1地下水情况根据钻孔揭示，车站结构段极大部分处于卵石土层中，地下水丰富，水位较高，特别是上更新统(Q3)砂卵石具有较强的渗透性。站区综合含水层厚22.00～22.40m，本次勘探地下水位埋

5、深4.10～6.00m，雨洪期地下水位埋深建议按2m考虑。站区分布的卵石土分选性差，渗透性较强。地下水主要受大气降水及地表水补给。4.2设计参数及降水方案确定4.2.1设计参数9车站站降水设计参数表表4-1位置井径(mm)管径(mm)井管类型井深(m)井间距(m)滤料(mm)井数(眼)车站主体500400/50无砂水泥管20.0253-741注：①管径为：外径/壁厚；②管井内安装15m3/h潜水泵。4.2.2降水方案根据设计降水布置，考虑本标段的降水范围，通过对水文地质条件的分析。根据《建筑与市政降水技术规范》本工程决定采用管井降水方案，根

6、据以往地铁降水施工经验，沿基坑外两侧设降水井，管井采用φ500无砂管外包无纺布，管井伸入底板3.5m，滤水管每根长度2.0m，纵向间距25m左右，沿车站基坑线路方向设两排降水井，降水井点位布置见图4-1所示。通过两排降水井的水位测定和挖孔桩施工的情况，确定车站降水效果，若降水不能满足施工，则采用增加降水井的办法，以满足地铁施工对降水的要求。4.2.3降水井结构降水井采用内径为300mm的无砂水泥管。井管由实管和滤水管组成，降水井自井口以下0～3m为实管，井管与井壁间填充粘土；3.0m以下井管为滤水管(每根井管长度均为2.0米)，填充滤料，滤

7、料砾石规格为3～7mm。井口段用粘土封井。4.3降水井施工管井井点施工流程见“4-2”。主要环节的施工要点如下：4.3.1管井成孔可根据土质条件和孔深，选择反循环旋钻机成孔，用泥浆护壁，孔口设置护筒，在一侧设排泥沟、泥浆池。孔径应较井管直径大300mm，钻机定位时应与基础桩互相配合工作，避免相互干挠或影响降水井施工。4.3.2.替浆及下管下管前注入清水置换全井孔内泥浆，砂石泵抽出沉渣并测定孔深。替浆过程中，安排好泥浆及渣土的清运工作。井管采用无砂混凝土滤水管，在预制混凝土管斜上放置井管，9同时水位以下包缠1层60目尼龙网，缓缓下放，当管口与

8、井口相差200mm时，接上节井管，接头处用尼龙网裹严，以免挤入泥砂淤塞井管，竖向用3-4条30mm宽、长2～3m的竹条用2道铁丝固定井管。为防止上下节错位，在下管前将井管依井方向