简支梁的设计计算

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1、第三章简支梁的设计计算一、选择题1.在计算荷载位于靠近主梁支点时的横向分布系数m时可偏安全的采用（）A　杠杆法　　B　偏心压力法C　铰接板法　　D　修正偏心压力法2.有一座由多片截面Ｔ形梁组成的桥跨结构，其横截面布置也对称于中轴线，则（）A　每片梁的荷载横向分布系数m值一定是不同的B　m值可以大于１或小于１C　m值只能小于１D　m值只能大于１3.主梁中配置预应力束筋、纵向主筋、斜筋以及作各种验算时，需要作出主梁的（）A　弯矩图　　　B　剪力图　　C　影响连线图　　D　包络图4.桥梁设计和施工中，要进行强度、刚度和稳定性验算，这刚度是

2、指（）A应力　　B应变　　C挠度（变形）　　D预拱度5.在桥梁施工中，预拱度的大小通常取（）A全部恒载所产生的竖向挠度　B全部恒载和全部活载的所产生的竖向挠度C全部恒载和一半活载的所产生的竖向挠度D全部活载的所产生的竖向挠度6.用刚性横梁法计算出的某梁荷载横向分布影响线的形状是（）A一根直线　　B　一根折线　　C　一根曲线　　D一根抛物线二、判断题1.用偏心压力法计算简支T梁的中横隔梁内力时，横隔梁的力学模式为一简支梁。（）2.任何纵横正交梁格系结构比拟成的异性板，都可以完全仿照真正的材料异性板来求解，只是微分方程中的刚度常数不同，

3、但所求的解是近似的。（）3.在同一座桥中，计算主梁荷载横向分布系数的值与采用的汽车荷载等级有关。（）4.修正刚性横梁法主要考虑了主梁的抗扭刚度，与结构的几何尺寸和材料特性无关。（）5.在同一座连续梁桥中的主梁自重内力与采用的施工方法、顺序、体系转换的具体情况有关，因为主梁自重内力只与它的计算跨径和自重的分布情况有关。（）6.在同一座桥中，由于汽车荷载横向分布系数与采用的汽车荷载等级无关，因此采用不同的汽车荷载等级计算出的汽车荷载横向分布系数不同。（）7.计算主梁的弯矩和剪力时，可在全跨内取用相同的荷载横向分布系数。（）三、问答题1.

4、什么叫板的荷载有效分布宽度?2.什么叫荷载横向分布影响线?什么叫荷载横向分布系数？3.计算装配式钢筋混凝土简支梁桥的荷载横向分布系数的方法有哪些？分别说明各计算方法的名称及适用范围。4.试述杠杆法计算荷载横向分布系数的基本原理5.试述偏心受压法计算荷载横向分布系数的基本原理，为什么还要提出修正的偏心受压法？6.G—M法的基本思路是什么？7.偏心受压法计算荷载横向分布系数的基本假定是什么?8.杠杆法和偏心受压法计算荷载横向分布系数的适用范围是什么？9.T形梁行车道板的结构形式有哪些？其计算模型是什么？10.试画出悬臂板和铰接悬臂板的计

5、算图式。11.施工方法与主梁恒载内力计算有什么关系？试举例说明。四、计算题1.计算如图1所示T梁所构成铰接悬臂板的设计内力。荷载为公路I—级车道荷载，桥面铺装为2厚的沥青混凝土面层（容重为21）和平均厚9cm的C25混凝土垫层（容重为23）；T梁翼缘板钢筋混凝土的容重为25。图1（单位：）2.有一整体浇筑的T形梁桥（由五片梁组成），行车道板厚18，梁肋高度为82,厚度为20，梁肋间距为200，桥面铺装厚度为11，荷载为公路I级，求此连续单向板在车辆荷载作用下的最大剪力。（=0.2,=0.6，按内插取值）3.某双车道公路桥由6片截面完

6、全相同的T形梁组成，计算跨径19.5，设计荷载为公路I级。行车道宽度为7.0，人行道2×1.5，梁肋中心距1.6，中间设3道横隔板，冲击系数1+=1.19。（１） 分别用杠杆法和刚性横梁法计算1#梁荷载横向分布系数,,并画出顺桥跨方向的变化图。（２） 求1#梁汽车荷载所产生的跨中最大弯矩。（３） 求1#梁汽车荷载所产生的支点处最大剪力。图2桥梁横断面布置(单位：)  4.某一五梁式简支T梁桥，桥面净空为9+2×1.00m，主梁间距2.20m，计算跨径=29.12m共8道横隔梁，第一内横梁与支点的距离为4.16m，试求2#梁在公路—Ⅱ

7、级荷载作用下跨中弯矩值。    注：1）Ic=0.65458363m4，G=30.948×103N/m，E=3.45×104×106Pa；         2）不考虑主梁抗扭刚度影响。5.图示3为五梁式简支T梁桥的横截面布置图，计算跨径为19.50，试用杠杆原理法计算1号梁、2号梁和3号梁在汽-超20级荷载作用下的荷载横向分布系数。图36.图示4为跨径为20的六梁式简支T梁桥，计算跨径=1950，试计算汽—20荷载下边梁(1号梁)的跨中弯矩。（按偏心受压法计算横向分布系数，冲击系数为1.2，车道折减系数为1.0）图4