吴淞江主桥钢板桩围堰施工方案

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1、中港三航局苏州绕城高速公路苏昆太HD2标项目部吴淞江主桥钢板桩围堰施工方案一、工程概述苏州绕城高速公路跨吴淞江特大桥的两个主跨及边跨在江面上，三个水中墩的桩顶标高（即承台底标高）为-6.0米，由于所处河床标高为-1.5~—3.8M，承台为埋置式,承台施工必须采用围堰。吴淞江的主航道航运十分繁忙，为了施工不影响航运，承台围堰采用对航运影响较小的钢板桩围堰。二、钢板桩方案选择钢板桩的类型比较多，各种钢板桩的力学性能以及施工工艺要求都不一样，可选用的钢板桩有u形、h形、z形、直线形等四种形式，根据钢板桩的力学性能

2、与以往的施工经验，同时u形钢板桩具备以下优点：1.强度高，重量轻，运输方便；2.可以打入较硬、较深的土层，这是木桩、钢筋混凝土板桩所无法达到的；3.施工方便，速度快；4.打入时不易损坏，可以重复利用；5.钢板桩质量能得到保证；6.钢板桩结合紧密，不易漏水，可减少基坑开挖，机械化施工，经济方便。我们选择采用u形钢板桩。根据主桥墩处现场水深与水文地质情况，钢板桩的长度选定为15米，桩顶标高定为+2.50米（设计最高水位为+1.95米，目前水位为+1.20米，考虑到通航船只与施工设备的影响），桩底标高为-12.5

3、0米。三、钢板桩施工工艺13中港第三航务工程局中港三航局苏州绕城高速公路苏昆太HD2标项目部1.钢板桩选用德国定型的u形钢板桩，在施工钻孔灌注桩之前施工钢板桩，钻孔灌注桩的工作平台由钢板桩形成，板桩由水路运输到吴淞江的施工现场。在13#、14#、15#墩全段面设置钢板桩围堰，围堰边距承台边缘均为1M,钢围堰的平面断面尺寸为：29.2米×12.4米。选用的拉森钢板桩宽40cm，厚14.5mm，单个钢围堰的钢板桩个数为208个加4个角桩，三个承台的钢板桩围堰整数为：钢板桩624根，角钢板桩12根。桩顶标高比最高

4、洪水位标高高约0.5M。2.钢板桩采用打桩船在水面上直接施工，先由测量人员按照设计承台边线宽出一米的位置放出钢板桩的施工位置（即钢板桩定位桩），然后根据现场的江水情况选择船的停泊位置，以及设置船的抛锚加固措施，打桩船的布置不得与吴淞江的航运发生冲突，并且在施工过程中与航道部门联系要设置必要的警示标志。3.钢板桩的施打：钢板桩的插打采用液压振动锤，振动锤上有液压夹头，用夹头夹住钢板桩后，利用振动把钢板桩插打就位。插打钢板桩前，先插打导桩和导框，导桩采用钢板桩，导框用[24槽钢，导桩露出水面1m，间距8～10m

5、。在钢板桩的内外侧设置导框，内外导框用[10槽钢固定，钢板桩距导框边缘5cm。钢板桩从上游开始逐块插打，到下游合拢。插打钢板桩时，要保证其垂直不变。插打钢板桩前，在两钢板桩之间的锁口要涂上黄油，一是利于堵水，二是防止两钢板桩间摩阻力过大，造成插打钢板桩时，把前一块钢板桩带下去，使其顶面标高下降。4.钢板桩围堰支撑：整个钢板桩共设三道内支撑，其支撑采用I5613中港第三航务工程局中港三航局苏州绕城高速公路苏昆太HD2标项目部工字钢。两支撑间的间距在2-3.6m之间，具体的支撑标高为：第一道+2.50米，第二道

6、-0.50米，第三道-2.50米。为利于承台的施工，第三道支撑高出承台面50cm，为利于薄壁墩身的施工，支撑要避开墩身及模板的位置。在钢板桩上焊牛腿，以便在上面摆放支撑，为防止支撑受力时向上拱起，在支撑上面焊反牛腿，并且为了使支撑与钢板桩接触紧密，在支撑与钢板桩间要焊上短支撑或打木楔。逐步抽水至支撑下20CM处时，既开始焊牛腿、安放支撑等。5.围堰清基：钢板桩内土的清除工作用高压水枪射水进行清除，随着水位的下降，用泥土造浆，抽出泥浆达到挖基的目的。围堰内清基采用吸泥机吸泥。吸出的泥浆通过泥浆管排至船舶上的废

7、浆池内。钻孔桩施工完以后，先拆除钻机及木板平台，再安放好全部围檩支撑后，用抽水机把围堰内的水抽干，露出河床。然后在围堰中间设置两台泥浆泵用于吸泥清基。每台泥浆泵配备一台高压水枪，利用高压水枪产生的水压力将泥砂冲向泥浆泵，由泥浆泵吸出，排至船舶上的废浆池内。泥浆泵停放在第一道围檩支撑搭设的工作平台上。堰内的泥浆通过泥浆泵排至泥浆船上。在泥浆船上设置一台泥浆泵，其泥浆通过导管由泥浆泵打至废浆池内。清基过程中，派专人负责围堰的变化情况。主要注意以下变化：（1）、围堰的漏水情况。钢板桩漏水量较大时，派人及时下去用棉

8、絮封堵；当开挖至坑底时，当围堰脚漏水时局部用砼进行封堵。（213中港第三航务工程局中港三航局苏州绕城高速公路苏昆太HD2标项目部）、钢板桩的变形和移位情况。随着开挖深度的增加，钢板桩所受的水压力和主动土压力较大，当钢板桩有异常情况时，立即停止清基，并及时向围堰内注水，使内外水压力保持平衡。并且在两支撑之间或第三道支撑和坑底之间加密支撑，确保钢板桩的稳定。（3）、坑底的涌砂情况，当坑底地质与设计不符，为粉砂、细砂时