地下车库基坑支护施工组织设计

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1、XX房地产开发有限公司XXXX（XXXX改造项目南地块）地下车库基坑支护施工组织设计编写：审核：审批：XX岩土基础工程有限公司二0XX年XX月XX日一、工程概况：基坑长米，宽米，开挖深度6.0米，分两次开挖，第一次挖3米，第二次挖3米，第三次挖0.6米桩间土。二、工程地质简介：工程地质条件详见勘察报告。三、基坑支护设计基坑支护设计见《基坑支护结构图》。四、基坑支护施工方案1、分层开挖，分层支护，过程监测。2、具体步骤分二层开挖，第一层挖3米，进行边坡支护施工；第二层土方开挖在上一层支护强度达到70%后开始进行，

2、开挖厚度3米。3、AB、BC、CD、DE、FG段受管道影响基坑边坡外放1米开挖。4、EF段是化粪池，采用钢管桩、锚杆加腰梁支护。钢管桩施工是先成150mm的孔，然后把钢管放入孔内，向钢管内注水泥砂浆或细石混凝土C20，钢管桩施工结束后在进行锚杆腰梁施工，以确保化粪池的安全。五、土钉墙的施工技术保证措施1、施工工艺土钉墙的施工按照自上而下分段分层进行。开挖深度按照各段施工要求各段的开挖深度，机械开挖以后再辅以人工修整坡面，坡面平整度的容许偏差为±20.mm。根据现场情况，土钉墙的施工可按照以下顺序进行：⑴设计要求

3、开挖工作面，修整坡面，埋设喷射混凝土厚度控制标志；⑵钻孔、安设土钉、注浆、安装连接件；⑶绑扎钢筋网片，喷射混凝土；⑷设置坡顶、坡面和坡角的排水系统。2、放线：按图纸要求用钢尺确定孔位并做好标记，孔位误差小于５cm。3、成孔：成孔采用人工洛阳铲成孔。严格控制成孔的位置和角度偏差。成孔倾角偏差控制在±1度内。土钉加工与安装，锚钉主筋每隔2.0m设置一个Φ6.5钢筋船型中心定位架。成孔后将锚杆下入孔内，锚杆下入前应清除孔内虚土。灌注水泥砂浆：采用水灰比0.45水泥砂浆用砂浆搅拌机搅拌均匀后，将注浆管插入孔中，通过浆泵

4、加压，灌入孔底，缓慢拔出注浆管，直至浆体饱满，稍后需补浆１－２次。土钉施工后，在修整后的坑壁上将编好的钢筋网固定在锚钉上，每隔2m设置托垫，防止钢筋网片弯曲。焊好井字型固定筋，然后喷射80mm厚的C20混凝土面层，细石粒径为5～10mm，喷射采用混凝土喷射机干喷法作业。混凝土施工的同时，应在坡顶及坡脚采取必要的排水措施，如发现异常情况及时通知设计人员。4、土钉、预应力锚杆施工容许偏差：⑴孔深允许偏差±50mm；⑵.孔径允许偏差±5mm⑶.孔距允许偏差±100mm⑷.成孔倾角偏差±1°5、喷射混凝土作业应符合下列

5、规定；⑴.喷射作业分段进行，同一分段内喷射顺序应自下而上，一次喷射厚度不宜小于40mm。⑵.喷射混凝土时，喷头与受喷面应保持垂直，距离宜为0.6～1.0m。6、喷射混凝土面层中的钢筋网铺设应符合下列规定；⑴.钢筋网应在喷射一层混凝土后铺设，钢筋保护层厚度不宜小于20mm；⑵.钢筋网与土钉应连接牢固。7、土钉注浆材料应符合下列规定；⑴注浆材料选用水泥砂浆；水泥砂浆水灰比宜为0.45；⑵水泥砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌合的水泥砂浆应在初凝前用完。8、注浆作业应符合以下规定；⑴注浆前应将孔内残留或松动的杂土清除干

6、净；注浆开始或中途停止超过3小时，应用水或稀水泥砂浆润滑注浆泵及其管路；⑵注桨时，在孔口部位设置止浆塞及排气管；⑶土钉钢筋设置定位支架。10、土钉墙应按下列规定进行质量检测；墙面喷射混凝土厚度采用钻孔检测，钻孔数宜每200m2墙面积一组。六、施工设备配置根据本工程的施工工艺，场地主要情况，主要设备配置如下：１）砂浆搅拌机　　一台２）注浆泵　　一台３）砼喷射机　　　一台４）喷枪头　　一台５）空压机　　　　一台６）电焊机　　一台７）切割机　　　　一台８）洛阳铲　　4把七、施工中应注意的问题１）土钉支护工作应该按设计

7、规定的分层开挖深度进行作业，在完成上层作业埋设土钉与喷射混凝土以前，不得进行下一层的开挖。２）当用机械进行土方作业时，严禁边壁出现超挖或造成边壁土体松动，容许边壁采用小型机具或洛阳铲进行削坡，以保证边坡平整度符合规范要求的坡度。３）为防止基坑边坡的裸露土体发生坍塌，对于易塌的土体可采取以下措施①对修整后的边壁立即喷上一层薄的砂浆或混凝土，待固结以后再进行钻孔。①在水平方向上分段间隔开挖。②先将作业深度上的边壁做成斜坡，待钻孔并设置土钉后再清坡。③在开挖前，沿开挖面垂直击入钢筋或钢管。基坑四周支护范围内的地表应加

8、以修整，构筑排水沟和水泥砂浆面层，防止地表水向下渗漏。为了排出聚积在基坑内的渗水和雨水，应在坑底设置排水沟及积水坑。排水沟应离开边壁0.5～1.0ｍ，坑内积水应该及时抽出。土钉成孔前，应按照设计要求定出孔位并做出标示和编号。成孔过程有障碍物需调整孔位时，不得影响支护安全。成孔过程应做好记录土钉的编号，注意观察孔内土体特征，成孔质量，事故处理等。钻孔后应进行清孔检查，对孔中出现局部渗水塌