公路工程质量通病及防治细则

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1、为有效防治公路工程质量通病，确保工程施工质量，根据河北省交通厅《关于加强公路工程质量通病治理的通知》（冀交基【2009】279号）文件，特制定本公路工程质量通病及防治细则。第一节、公路工程质量通病及其防治办法1、强化意识采取进行质量宣传、质量交底、质量专题会议的形式，强化十四标全体员工的质量意识，形成质量第一、严格管理的全员管理模式，人人讲质量，人人管质量，把质量通病的预防和治理当做工程质量管理的第一件大事，采取检查、发现、整顿、再检查的管理程序，防止质量通病的发生，将质量通病消灭在萌芽状态中。2、强化责任质量管理专人负责，建立质量通病防治组织机构，明确责任人及责任目标

2、。质量通病防治人员组织机构：组长：赵云峰副组长：工程安质科邵华材料设备科曾刚拌和站杨国旺实验室张伟光测量队魏传勇组员：路基路面邵华结构蔡献东隧道张德贵3、制定方案根据施工技术规范要求，制定详细的质量通病防治方案，施工操作严格与监理检查、业主检验紧密配合。第二节、桥头跳车质量通病及防治措施跳车是指桥头及伸缩缝处由于差异沉降或伸缩缝装置破坏而使路面出现显著的变化(台阶)，从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。一、桥头跳车产生的原因1、桥台及台后填方地基的受力变形桥台和台后填方是性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台后填方，但由于桥台基础一般都进行加固处理，所以一般不

3、发生竖向沉降变形。而台后填方的地基一般不进行加固，其竖向沉降变形远大于桥台下的地基变形。由于地基的这种差异变形，反映到上部路面，就出现桥台和台后填方段的差异沉降。2．桥台后填料受渗水侵蚀变形在桥台和台后填方之间或锥坡部位，大气降水易沿路面锥坡体（锥坡压实度较难达到要求）下渗，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土类填料易产生侵蚀和软化，降低强度，从而导致填方体变形。对砂砾石类填料，从横断面看，一般填方体中部为砂砾石，两侧为土类，这种结构只利于水的下渗而不利于水的横向排泄。对不加固地基来讲，填方体中部压力大，向两侧边坡压力逐渐减少，从而使用权地基产生凹型沉降变形，当水沿砂

4、砾石下渗到地基后，下渗水不易快速排泄，从而软化地基并加速地基的变形。3．台后填料压实台背填筑一般采用压路机压实、人工夯实等方法，对于轻型桥台，重型压路机可靠桥台压实，但振动压路机可能破坏桥台结构，而对于U型桥台，重型压路机难以靠近，从而使桥台部位的填方土体不易达到设计压实要求，造成桥台与台后填方差异沉降，工后沉降量大。二、桥台伸缩缝的跳车台阶产生原因桥梁梁体长度随温度变化而变化，使梁端发生位移，为适应这种位移并保持行车平顺，就必须设置桥梁伸缩装置。如设计不当，材料质量低劣，缺乏科学及时的养护，会在伸缩缝处形成台阶。1．交通量增大，重型车辆不断增多，随之车辆的冲击作用也明

5、显增大，因此设计、施工稍有缺陷，也就成了破坏的原因。2．设计方面原因：⑴桥面板刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致面板变形过大；⑵设计锚固位置在桥面铺装层中，与主梁连接部分少，在荷载作用下易开焊、脱落，力的分布不易传递，微小的变形可能变成大的位移，最终导致砼粘接力的失效；⑶伸缩缝计算不准，未考虑安装时的温度影响；⑷未对伸缩装置的两侧后浇砼提出严格要求或规定；⑸对于大跨桥、斜桥、弯桥等设计时，没有形成与一般的梁板结构相符合的构造形式和锚固方法；⑹连续缝设置不够完善，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范、统一，致使连续缝破损。3．施工方面原因：

6、⑴对安装工艺重视不够；⑵锚固件焊接质量不能保证；⑶后浇砼不密实，强度不够；⑷后浇砼与沥青面层结合不好，碾压不密实，形成两张皮，易开裂、脱落。三、桥头跳车防治措施1、填筑措施大中桥凡是具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥坡，之后再施工桥台盖梁；台背填筑为高填方（填土高度大于6米）时，尽量使用液态粉煤灰等轻质材料填筑；台背填筑砂砾时，稍有疏忽极易沉降，一定要加强质量管理和沉降观测，防治不均匀沉降；台背填筑使用灰土填筑的，每个填筑压实层厚度不大于15CM，并在背墙上划线逐层填筑；台背填筑段长度一般不得小于15米（顺路线方向），以便于机械压实；台背填筑灰土必须异地集中拌

7、和后再摊铺、整平、压实，不得就地拌和；台背回填必须逐层检测压实度。2、地基加固处理：消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固。对一般地基可采用加固土的方法（水泥土、石灰土）；对特殊地基可采用适合各自然特点的特殊处理方法，如换土、强夯、固结等方法，以改善地基，提高承载力，减少工后沉降。台后填方段的地基压力一般小于桥台的压力，其次台后填方的高度一般情况下沿纵向（远离桥台）不断降低，即压力不断减小，所以在进行地基加固处理时，先了解地基情况，确定地基沉降变形特性（固结变形计算），其次分段计算填方自重压力，设计加固方案。3、桥头设置过渡