外伶仃岛酒店可行性分析报告

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1、**集团房地产项目可行性研究报告第26页，总26页前言随着**集团房地产业务不断扩张，土地储备力度逐渐加大，未来发展对新项目的需求越来越强烈。为了规范项目前期操作，提高工作效率，规避签约风险，提升**集团竞争力，特制定可行性报告内容指引。可行性报告内容指引第一部分：项目决策背景及摘要一、外部环境1、城市发展规划与宗地的关系及对项目开发的影响，如：交通捷运系统的规划与建设、城市功能规划与布局、局部区域开发重点、政府重大政策即将颁布等。2、1）宗地所属地域在该城市的历史、经济、文化、战略发展等方面的地位珠海市是珠江三角洲南端的一个重要城市，2008年：国务院颁布实

2、施珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年，并明确珠海为珠江口西岸的核心城市。珠海位于广东省珠江口的西南部。东与香港隔海相望，南与澳门相连，西邻新会、台山市，北与中山市接壤。珠海是中国的五个经济特区之一。珠海于1980年成为经济特区。为确保本身的高科技和旅游地位，珠海抑制重工业发展。按总工业输出额计，主要工业依次为：电子及通讯设备、电子仪器及机械、办公室仪器。珠海从昔日一个经济落后的边陲小县，一跃成为新型花园城市。2）珠海的经济地位，及珠海的发展对周边经济的影响3、项目渊源，特殊的政治或文化背景，如：危房改造、高新技术区生活住宅配套、文化园、政府重

3、点工程等。二、内部因素1、项目启动对公司未来几年发展战略、发展规划的意义（一般3—5年），在公司发展中的地位（是否核心项目）；第26页，总26页2、公司进入重点区域市场、项目合理布局，对公司提高市场覆盖率、提升品牌形象、降低经营风险、扩大社会影响力的作用；3、从公司未来的利润需求、可持续经营等角度描述立项的意义。第二部分：项目概况一、宗地位置1、珠海市概况地理位置第26页，总26页珠海市地处珠江三角洲南翼，位于广东省东南部，珠江出海口西侧，是中国五大经济特区之一，同时也是广东的侨乡之一。人口特征截止2008年，珠海市常住人口148.11万人，比上年末增加2.6

4、7万人，增长1.8%。其中，户籍人口99.48万人，增长4.0%。自然条件珠海属亚热带海洋性气候，年平均气温22.3℃，最低气温2.5℃。常受南亚热带季候风侵袭，多雷雨，年降雨量为1770~2300毫米，4月至9月盛行东南季风，为雨季，降水量占全年的85%；10月至次年3月盛行东北季风，为旱季。珠海的灾害性天气主要是台风和暴雨，台风出现的时间多在6月至10月，年平均4次左右，其中严重影响珠海市的台风平均每年1次暴雨有5次左右。交通体系公路：已经建成的高速公路包括：京珠高速、京珠西线高速、广珠西线高速、西部沿海高速和江珠高速公路、即将动工或规划的高速公路包括：机

5、场高速公路、高栏港高速公路、港珠澳连接线和金海高速。铁路：广珠铁路于1997年开工、1999年停工，2007年复工，预计2011年通车。港口：珠海港是珠江西岸唯一的深水大港，目前珠海港已形成西区以高栏港区为主、东区以桂山港区为主、市区以九洲、香洲、唐家、前山、井岸、斗门等港区为主的三个港口群体。2008年港口货物吞吐量4086.2万吨，增长10.1%，其中港口集装箱吞吐量65.5万标准箱增长3.8%。根据相关规划，珠海提出“以港立市”战略，“未来5年珠海港将进入高速发展期”积极发展港口经济。航空：根据初步统计数据，三灶机场已和全国二十多个主要城市通航，2008

6、年珠海三灶机场完成115万人次的旅客吞吐量以及12,000吨货邮吞吐量，在全球航空业不景、自然灾害、油价高企等影响的大环境下，实现稳步增长。轻轨：广珠城际轻轨（在建），预计2010年10月广州亚运会前投入营运，届时将改变珠海作为陆路交通区域末端的局面。桥梁：港珠澳大桥，以公路桥的形式连接香港、珠海和澳门，建成通车后，开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为半个多小时。港珠澳大桥的兴建将使珠海成为珠江口西岸承接香港辐射的“桥头堡”，有利于承接香港产业发展、城市功能的拓展和延伸。交通便捷程度1）珠海市对外交通体系建设相对完整，基本形成了以公路、航空和轻轨为

7、主的陆空交通格局，与周边城市实现交通接驳，据此，珠海与珠三角主要城市将在1小时生活圈内。第26页，总26页2、外伶仃岛外伶仃岛位于珠海市东区，地处珠江入海口，西距市中心２７海里，北距香港长洲６海里，面积4.23平方公里，是珠三角地区进出南太平洋国际航线的必经之地，具有重要的战略地位。是唯一可看见香港市中心的海岛。第26页，总26页外伶仃岛自然条件气温。外伶仃岛属亚热带季风气候，1月平均气温14.8℃，7月平均气温27.9℃，3~4月为雾季，3月雾最多，8~9月有台风，最大风速12级以上，5、7、10~12月份天气平和。降雨。外伶仃岛降雨量一年中有丰枯季之分，4

8、月至9月丰水期量占年降雨量的80%以上