引桥施工图设计开题报告

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1、毕业设计(论文)开题报告题目：引桥施工图设计一、本课题设计（研究）的目的：(1)通过毕业设计使我们综合运用所学课程，系统地巩固基本理论和专业知识；(2)培养我们分析问题和解决问题的独立工作能力；(3)提高计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术文件及计算机辅助设计、计算等基本技能，使我们了解生产设计的主要内容和要求；(4)掌握设计原则、设计方法、设计步骤；(5)树立正确的设计思想以及严谨负责、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风，为桥梁建设事业服务。二、设计（研究）现状和发展趋势：该内容为嘉绍大桥引桥部分的设计，故桥型方案不宜选择斜拉桥和

2、悬索桥等复杂桥型，考虑到桥址的地质条件，亦不适合选择拱桥方案，因此梁桥在此便有其突出的优势，鉴于该联260m跨径的考虑，可以选择连续梁桥的桥型，以下将对连续梁桥作简单的介绍。1.等截面连续梁桥简介：(1)力学与构造特点超静定结构的连续梁在恒载和活载作用下，支点截面负弯矩一般比跨中截面正弯矩大，但跨径不大时这个差值不是很大，可以考虑采用等截面形式。等截面连续梁桥可选用等跨和不等跨两种布置方式。等跨布置的跨径大小主要取决于经济分孔和施工的设备条件。高跨比一般为1/15-1/25；当标准跨径较大时，有时为减少边跨正弯矩，将边跨跨径取小于中跨的结构

3、布置，一般边跨与中跨跨长之比在0.6-0.8左右。(2)优点与适用性主梁构造较为简单、施工快捷，适用于有支架施工、逐孔架设施工、移动模架施工及顶推施工。该类型桥梁一般采用中等跨径，以40-60m为宜，国外也有达到80m跨径者。2.变截面连续梁桥简介：(1)力学与构造特点当跨径大于70m时，支点截面的负弯矩将比跨中截面的正弯矩大得多，受力不合理，这时，加大靠近支点附近的梁高做成变截面梁，能够降低跨中的设计弯矩，既对恒载引起的截面内力影响不大，也与桥下通航的净空要求无甚障碍，并且还能适应抵抗支点处剪力很大的要求，因而能使跨径更大。变截面形式梁桥

4、立面一般采用不等跨布置。但多于三跨的连续梁桥，除边跨外，其中间各跨一般采用等跨布置，以方便悬臂施工。(1)优点与适用性变截面连续梁桥在受力上来说更为合理经济，高度变化基本上与内力变化相适应。这种桥型不仅外形美观，还可以节省材料并增大桥下净空高度。主要适用于主梁跨径达到70m及以上的情况，施工时可考虑悬臂浇筑和悬臂拼装两种施工方法。2.预应力混凝土连续梁桥的现状及发展趋势改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高

5、等级公路上的中小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒服的服务。简支梁桥在我们公路行业中修建最多，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。为了避免配束过多而增大箱梁构造尺寸，混凝土保护层难以保证，密集的预应力管道与普通钢筋层层迭置又使混凝土质量难以提高，要发展大吨位的锚固张拉体系，在一切适宜的桥址，设计和修建墩梁固结的连续—刚构体系，尽可能不采用养护调换不易的大吨位支座，这也是将来预应力连续梁桥发展的某种趋势。3.设计方案比选方案一：嘉绍大桥引桥第11联全长265m，设计为跨径布置5×55的五跨预应力等截面连续梁

6、桥,结构受力较为合理。横截面采用单箱单室的箱型截面。箱梁截面顶宽19m，底板宽14.5m，梁高3.33m。方案二：嘉绍大桥引桥第11联全长260m，设计为跨径布置70+120+70的三跨预应力变截面连续梁桥，梁底变化曲线为二次抛物线，边跨与主跨的比值为0.58，结构受力较为合理。横截面采用单箱单室箱型截面。箱梁支点截面梁高6.3m，跨中截面梁高3.4m，梁宽20m。方案比选：方案一方案二适应性跨越能力较大，结构刚度大、变形小、行车平顺舒适、伸缩缝少、抗震能力强跨越能力较大，结构刚度大、变形小、行车平顺舒适、伸缩缝少、抗震能力强安全性箱梁断面

7、刚度大，施工安全。主梁采用悬臂施工，需要挂篮及吊装设备，施工控制复杂，工期较长主墩需要大型橡 支座，养护更换麻烦箱梁断面刚度大，施工安全。大跨度连续梁恒载内力占的比重较大，选用变截面梁可以大大减少跨中区段恒载产生的内力。变截面符合梁的内力分布规律。采用悬臂施工时，变截面梁与施工时的内力状态相吻合经济性上部结构造价相对较少，主桥的运营养护成本在后期较低变截面连续梁部分上部结构造价较高，支座养护费用较高美观性整体外形单一，由于桥型较长，结构显得单调变截面梁比较有韵律感，特别是位于城市中的桥梁结论：该桥为嘉绍大桥引桥的某一联，方案二桥型的结构受力

8、比较符合工程需要，从整体上来看具有不错的美感，符合现代桥梁发展的趋势，因此，方案二有较好方案，即选定70+120+70m的预应力混凝土变截面连续梁桥。三、设计（研究）的重点与难点