既有线施工安全监理实施细则定稿

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1、目录第一章工程概况、特点及监理依据1一、工程概况1二、工程主要施工内容1三、涉及既有线及临近既有线工程施工特点2四、营业线（临近营业线）安全监理依据3第二章营业线施工安全监理工作范围及重点3一、营业线及临近营业线施工安全监理工作范围4二、营业线及临近营业线施工安全监理工作重点6第三章营业线施工安全监理工作流程7第四章营业线施工安全监理工作控制要点、目标及监控手段11一、营业线施工安全监理工作控制要点11（一）施工准备阶段监理工作控制要点11（二）营业线路基施工安全监理控制要点12（三）既有线轨道施工安全监理控制16（四）既有线电气化区段施工安全监理控制18（五）营业线桥涵施工安

2、全监理控制要点18（六）大型施工机械安全监理工作监控要点23二、营业线施工安全监理目标27三、营业线施工安全监控手段27第五章监理工作方法与措施28一、监理工作方法28二、监理工作控制措施2931第一章工程概况、特点及监理依据一、工程概况本标段为高台山至阜新至锦州扩能改造高台山至新邱段工程位于辽宁省中西部，途经沈阳市的新民、锦州市的黑山县、阜新市的阜蒙县、新邱区。自沈山线高台山车站高新线GXK0+000引出，沿高新线左侧增二线，过罗家站（封闭）后，双线绕行于既有柳河大桥下游20m处跨越柳河，而后二线换至高新线右侧，过小梁山站（封闭）、姚堡站（保留）后，于GXK50+300处二线

3、换至高新线左侧引入新泉站（新建）后进入新立屯疏解，废弃既有新义线，新建双线,自新立屯西端出站上跨既有大郑铁路后折向西北接入新义线的新邱站，既有线长98.279km,扩能改造后左线长96.797km,右线长96.132km，桥梁比例16.3%。二、工程主要施工内容1、既有高新线改建高新线主要以既有线增二线为主，高新右线、大郑右线为新建单线。计划2013年月10末高台山至新泉段开通双线。新泉至新立屯段由于受新立屯站场改造影响，2013年为单线，在结合新立屯站场改造后，2014年8月份开通新建大郑右线和高新右线2、新建新义线双线新义线主要是新建双线，新立屯站引入新邱站。本标段施工里程

4、为DK0+000～DK37+500。•3、站场改造工程31新立屯站场：新立屯站场改造在新义线与高新线工程全部完成后才能完成新立屯站的全部改造。2013年主要完成新立屯站高新进站方向的部分改造，站内3站台形成；旅客地道桥完成。大虎山侧完成新建大郑左线、大郑右线的部分线路铺轨。•4、制梁场、铺轨基地•制梁场与铺轨基地设置在新立屯站军专线与货场间，改建新立屯既有14道（新建17道）作为基地、梁场的引入线。2013年6月末制梁场、铺轨基地全部建成并且投入生产。•5、主要工程量及内容•①、路基工程：区间填方3866252m³、区间挖方2977352m³、渗水土及过渡段433691m³；站

5、场土石方：填方616673m³、挖方122899m³。•②、桥涵工程：特大桥12010.64m/9座、大桥842.45m/4座、中桥322.7m/中桥7座、上跨公路桥16座、小桥3座、盖板涵48座、框构涵6座、顶进框构涵18座、接长涵11座;预制梁792孔计1552片梁。•③、轨道工程:正线铺轨204.46km、站线铺轨9.27km、铺道岔67组。三、涉及既有线及临近既有线工程施工特点本项目涉及既有线及临近既有线施工线路长、施工工点多、工期紧张；工程主要涉及既有线路基帮宽、桥梁临近（跨越）既有线、平改立上跨既有线、框构涵线下顶进（接长）、盖板涵（园管涵）既有结构接长。安全风险点

6、有：施工机械设备存在侵线、倾覆的可能；路基施工可能造成营业线路基沉降、隆起，损坏行车设备等；涵洞（框构涵）顶进、接长、打桩及深基坑开挖有可能造成营业线路基沉降的危险；上跨营业线铁路（公路）桥梁施工存在坠物危及行车安全的危险；增建二线路基帮宽施工且距离既有线路较近(4米-10米线间距）影响既有线行车安全；既有线增建二线路堑开挖施工，有可能造成路基边坡滑塌31的安全风险；施工车辆通过道口有可能损坏道口安全设施；施工人员擅自上道或不按规定及时下道造成人身伤亡事故。营业线（临近）施工无小事，保证行车安全、人身安全是营业线施工安全管理的重点，安全防护是确保营业线施工安全的关键；强化事前、

7、事中控制安全控制措施的落实，是确保营业线施工安全的重要手段，营业线（临近）施工安全是本监理标段内安全监理的重点和难点，也是监理站安全监控的重中之重。四、营业线（临近营业线）安全监理依据1．国家及铁道部颁布的现行法律、法规，现行的铁路建设工程设计、施工、监理规范、技术指南及质量验收评定标准等。2.本工程设计文件及业主、监理批复的实施性施工组织设计。3.铁道部营业线施工安全管理实施办法（铁【2012】280号）。4.沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法沈铁总发〔2013〕37号5.铁道部关于进