比亚迪e6试驾测评

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1、前言：2010年3月29日比亚迪F3DM双模电动车正式上市面向个人发售；5月17日比亚迪e6纯电动出租车在深圳投放；6月1日《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》正式出台；7月6日在国家补贴的基础上深圳市政府再对新能源车追加补贴......电动车这种以往一直仅仅存在于概念或者试验之中的产品，一时间似乎变得触手可及。当然你我都清楚离真正普及仍是前路遥遥，但这并不妨碍我们对今天的一些突破性产品作深入了解，下文的比亚迪纯电动车e6便是其中一员。　　外观：更像一台MPV与SUV的结合体　　比亚迪e6很早前已经正式亮相过，但这次实

2、地一睹真车后，才发现以往那个中型两厢车的印象需要彻底删除了，因为e6的实车尺寸完全称得上是一台正统的MPV车型。而且粗壮的“四肢”跟刚硬的车身线条，又似乎可以给人一些SUV的联想，看来厂方是有意在这台充满未来色彩的e6上面施展一些Crossover的花样。　　e6到底有多大？我们不妨拿路上能见度极高的本田CR-V来作类比，除了车高之外其余尺寸两者都非常接近，而且比亚迪e6那2830mm的轴距更是远大于CR-V，跟现款奥德赛是一模一样的。所以基本上可以预期，5座位布局的e6会有着相当宽敞的车厢空间。　　如此魁梧的身型当然不是仅为

3、了扩大车厢乘坐空间，就算正常站立也可以清楚看到e6车底下的一大块蓄电池组，没错，宽阔的底盘空间其实更多是为了安放蓄电池而设的。为了满足领先世界水平的300Km续航里程，e6必须搭载足够容量的蓄电池。蓄电池组由比亚迪自主研发的ET-POWER铁电池串联而成，成本、环保、回收再利用等方面都要优胜于传统镍氢电池和锂离子电池。虽然如此，但体积和重量仍然无法忽视。　　比亚迪e6的整备质量达到2295kg，如果满载5名成年人再多加部分行李物品的话，总质量接近3吨之多，由此我们就不难明白为什么e6要拥有像SUV一样粗壮的“四肢”了。事实上我

4、们开头所提到的Crossover造型风格，在e6身上更多的是一种工程上的思考。　　车身其他的造型设计上面，比亚迪e6并没有采用太多概念化的手法，一切都符合我们对于一台市售车型的想象。或者是厂家有意给我们传达这样一个信息，e6是一台非常接近量产、贴近民用的纯电动车型，而不仅仅是一台停放在实验室里面的概念车。   　　 e6的中后段造型的确很容易让人产生两厢车的错觉，但看过真车之后反而会觉得SUV的味道更加浓厚。硬朗的线条、前倾的后档玻璃、笔直的尾门，是否会让您联想到那几款经典的硬派越野车呢？ 　 内饰：并不陌生的人机界面　　 进

5、入到比亚迪e6的车厢，没有奇形怪状的方向盘、没有抽象的中控造型、没有天马行空的颜色搭配，音响、空调、灯光、储物，一切都显得相当自然、熟习。哪怕是冲击眼球的环抱式中控设计，也早已见于多款MPV车型上面，而方向盘旁边的怀档更是经典。总体的人机界面并不陌生，要挖掘出纯电动的e6跟普通汽油车有何不同，恐怕只能通过中间绚丽的液晶面板。 　　 跟汽油车不同，“怠速”状态的纯电动车e6没有声音、没有震动，所以需要仪表台的绿色OK灯号，以亮和灭来区别车辆的“怠速”和“熄火”状态。如果在“怠速”状态下误触油门踏板的话，将会是极大的安全隐患，所以

6、驾驶者需要养成看灯号的习惯。　　 以纯电力驱动的比亚迪e6并没有传统意义上的变速箱，或者可以干脆把它理解为真正意义上的无级变速。当然P、R、N、D这四种工作状态对于电动车同样适用，只不过电控化之下变速杆的操纵手感更似游戏机手柄了。   空间：车厢宽敞但地台略高　　 有了如此傲人的车身外围尺寸，比亚迪e6的车厢乘坐空间自然不在话下。但如果再考虑到庞大电池组对车内空间的侵占呢？似乎鱼与熊掌难以兼得。　　 前排扶手箱的位置比较靠下，实际上不具备“扶手”的功能，如果在座椅靠背侧面加入可活动的小型扶手，势必让长途驾驶更加轻松。因为前排椅

7、垫几乎是直接固定在地台上，所以没有提供高低调节功能。得益于2830mm的轴距，后排腿部空间可以用奢侈来形容。　　 实际上不单只乘坐时会觉得地台偏高，上下车的感觉更加明显，需要一定时间来适应，值得一提的是厂家有见及此，在B柱上设有一个拉手，让上下车的动作尽可能轻松。    　　电池最快15分钟可以充满80%　　要开动比亚迪e6首先得把电池充满，目前e6支持专用充电站和一般家用220V电源两种充电方式，其中专用充电站又可以提供快速充、中速充和慢速充三种选择，各种充电方式的具体耗时见下表。其中3C快速充电仅需15分钟便可充满80%电

8、量，无疑是一个突破性的数字，最起码已经跟我们现在加满一箱油的耗时比较接近了。 充电方式耗时（充满）3C快速充电（380V）20分钟专用中速充电（380V）1个多小时专用慢速充电（380V）4个小时家用电源（220V）7-8个小时　　至于使用家庭220V电源的话需要充电7~8个