汽车三大工业革命

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1、汽车工业革命汽车的诞生一百多年的汽车发展史表明：汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本。1886年，德国人本茨和戴姆勒发明了汽车，接着欧洲出现了生产汽车的公司。最早成立的汽车公司有德国的奔驰公司、戴姆勒公司、法国的标志公司、雷诺公司、英国的奥斯汀公司、罗浮公司、意大利的菲亚特公司等，欧洲是世界汽车工业的摇篮。本茨发明的三轮汽车本茨在1885年发明三轮汽车；戴姆勒1885年发明二轮汽车、1886年发明四轮汽车。1886年1月29日，本茨三轮车获得发明专利权，被公认为是汽车诞生日。可以说

2、本茨和戴姆勒各自独立的、几乎同时的发明了汽车，都被认为汽车之父、汽车鼻祖。戴姆勒发明的四轮汽车德国人发明了汽车，而促进汽车最初发展的是法国人。1891年，法国人阿尔芒·标致首次采用前置发动机后驱动形式，奠定了汽车传动系的基本构造。1898年，法国人路易斯·雷诺将万向节首先应用汽车传动系中，并发明了锥齿轮式主减速器。——续仅管以法国为主的欧洲汽车公司占据了当时世界汽车工业的统治地位，但都是以手工方式生产汽车，讲究豪华，价格昂贵，限制了汽车工业的发展。阿尔芒·标致路易斯·雷诺第一次变革19世纪初，美国福特汽车公

3、司推出了T形车，发明了汽车装配流水线，使世界汽车工业的发展从欧洲转向美国，掀起了汽车工业史上的第一次变革。在最早的时候，汽车是为少数人生产的奢侈品。1908年福特公司推出T型车，T型车的出现，使汽车从有钱人的专利品变成大众化的商品，在长达20年的T型车生产期间，T型车被称为“运载整个世界的工具”。采用低定价的销售策略，使大多数人都能购买得起；提供充足的零部件及时的售后服务保障，消除了用户的后顾之忧。T型车在设计思路、生产、零售定价、销售组织、售后服务等许多方面都采用了与众不同的方法，T型车的各种零件被首次设

4、计成统一规格，实现了总成互换。T型车既使福特获得了巨大的成功，也成为了普通民众的交通工具，改变了人们的生活方式、思维方式和娱乐方式，将人类带入了汽车时代。——续1913年，亨利·福特发明了现代工业革命史上具有里程碑意义的流水装配线，极大地提高了工作效率，奠定了大规模生产方式的基础。流水装配线1915年，福特一个公司的汽车年产量就占美国汽车公司总产量的70%，而当时生产汽车历史较长的德、英、法等欧洲各国的汽车总产量也不过是美国产量的5%，世界汽车工业发展经历了第一次转移——从欧洲转到美国。1914年，亨利.福

5、特大幅度提高工人工资（实行“8小时5美元工作日”--相当于原工资的200%以上，震惊了全世界，汽车界及金融界一致反对，纷纷预言他将破产），以求提高工作效率、降低生产成本（1914年，公司以不足13000人生产了730000辆汽车，获利3000万美元）。第二次变革第二次世界大战以前，欧洲人就已经开始对美国汽车的一统天下不满。但是，由于当时欧洲的汽车公司尚不能大批量生产、降低售价与美国汽车公司竞争。于是，以新颖的汽车产品，例如发动机前置前驱动、发动机后置后驱动、承载式车身、承载式车身、微型节油车等，尽量适应不同

6、的道路条件、国民爱好等要求，与美国汽车公司抗衡。因此，形成了由汽车产品单一到多样化的变革。针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点，欧洲开发了多姿多彩的新型车。例如：严谨规范的奔驰、宝马；轻盈典雅的法拉力、雪铁龙；雍容华贵的劳斯莱斯、美洲虎、神奇的甲壳虫、风靡全球的“迷你”等车型纷纷亮相。多样化的产品成为最大优势，规模效益也得以实现。——续另一方面，在20世纪50年代，当时欧洲内部关税壁垒逐渐拆除，使欧洲市场空前繁荣，美国的汽车大批量生产技术，不久即传到了欧洲，美国福特、通用等汽车公司也先后进入欧洲，这些极

7、大地推动了欧洲汽车工业的发展。1950年，欧洲汽车产量达到200万辆。到1966年，欧洲汽车产量突破1000万辆，比1955年产量增长5倍，平均增长率达10.6%，超过北美汽车产量，成立世界第二个汽车工业发展中心。到1973年，欧洲汽车产量进一步提高到1500万辆，世界汽车工业由美国转回欧洲。年份197319661950产量1500万1000万200万第三次变革第二次世界大战结束以后，日本汽车工业开始起步，当美国汽车工业处于发展顶尖时，日本的汽车制造商们是无法与其在同一生产模式下进行竟争的。与此同时，日本企

8、业还面临需求不足、资金不足与技术落后等严重困难。以丰田的大野耐一等人为代表的精益生产的创造者们，在分析大批量生产方式后，得出以下结论：采用大批量生产方式以大规模降低成本，仍有进一步改进的余地；应考虑一种更能适应市场需求的生产策略。因此在当时的环境下，20世纪60年代，日本丰田汽车公司探索出独特的、令世界耳目一新的“丰田生产方式”。大野耐一，著名的丰田生产方式的创始人，被日本人称为“日本复活之父”、“生产管理的教父