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时间:2018-07-20
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1、道路交通事故损害赔偿若干问题初探一、 道路交通事故损害赔偿的归责原则与责任免除道路交通事故损害赔偿问题,在整个侵权损害赔偿中占有相当大的比例。对于恹两机动车之间所发生的交通唏事故而产生的损害,应当适质用过错责任原则来确定是否承担责任,已无异议。但对譬于机动车驾驶人与非机动车貊驾驶人、行人而言,其责任承担方式的形成与发展有一个过程,就算是依据现在各昧国的法律规定,也并不一定辍都把机动车辆交通事故责任ㄡ都规定为无过失责任。但是洚,即使那些仍然采用过错责任原则的国家,由于“过失ャ在这里发挥的作用实际上要ど比
2、其他地区严格得多,以至祖于在很多情形下继续把它称て作过失责任已过于做作了”冢。[1]尽管把机动车辆责悃任仍以过错责任来确定是否鳘必须承担责任,但由于附加毁更多条件进行限制,仍然可奥以达到严格责任的效果,再龄加上以相应的责任保险制度醪作为权利受到侵害后的保障仂,对受害人同样也能予以充俪分而迅速的保护,大概也可镣以称之为“殊途同归”吧!」不过现在许多国家把机动车辆责任都规定为无过失责任徒,如德国、意大利等国[2髹],对于保护公民的基本权少利特别是人身权利,具有十筐分重要的意义。作为中国邻芋国的日本,也于1955年荀通
3、过《机动车损害赔偿保障┄法》的通过与施行确立了无嗄过失责任。[3]其实我国讵早在1987年1月1日施蘅26/26行的《中华人民共和国民法郐通则》第123条就规定:υ“从事高空、高压、易燃、哙易爆、剧毒、放射性、高速曲运输工具等对周围环境有高デ度危险的作业造成他人损害纲的,应当承担民事责任;如果能够证明损害是由受害人胲故意造成的,不承担民事责真任。”作为“高速运输工具绸”的机动车辆而产生的责任≯,交通事故责任其实早已适怨用无过失责任。但中国历来膪就有行政机构超越立法权限优的“传统”,国务院于19籀91年9月22日颁
4、布、1乎992年1月1日施行的《锩道路交通事故处理办法》就鞣以过错责任作为归责原则,用该办法第19条还明确以“怫违章行为”作为是否承担责扬任的依据,并根据违章行为荷的作用来确定责任承担的大女小或多少,把是否承担责任戤的归责原则与确定赔偿数额瞄的方法不予区分,颇为混乱ン。该办法第44条还规定:蕉“机动车与非机动车、行人矬发生交通事故,造成对方人税员死亡或者重伤,机动车一叔方无过错的,应当分担对方马10%的经济损失。但按照10%计算,赔偿额超过交透通事故发生地十个月平均生活费的,按十个月的平均生羊活费支付。”所以有
5、人依据咂该办法来认为我国此前处理涂交通事故所采用的是过错责任,而且是推定过错,还说“如果加害人一方主张自己仔没有过错,应当自己举证证临明。能够证明的,可以免责,不能证明的,应当承担责胛任。” [4]尽管对该迤法规的理解没有错误,但却琥未能深入研究其应当采用什瓣么样的归责原则,难免出现错误。而随着社会经济生活坏的发展,以及对机动车辆责跟26/26任理论研究的不断深入,特宵别是对人的身体健康权与生鬈命权的理解与尊重,越来越钽多的人认为必须采用无过失衡责任来加强对非机动车驾驶<人及行人的保护,这些进步法学理论
6、也反映到我国的立掠法中来。XX年5月1日施幛行的《中华人民共和国道路交通安全法》就确立了机动荫车与机动车之间的过错责任缮,机动车与非机动车驾驶人挂、行人之间的无过失责任,呗顺应历史和世界的发展要求耀与方向。本文就试图对交通安全法及相关法规规章的一些具体规定进行相应的分析与评介。道路交通事故人勒身损害赔偿责任的免除,也э就是免责事由,由于交通安舰全法所采用的是无过失责任鑫的归责方式,也与民法通则椐第123条的规定是完全一刹样:民法通则第123条规辽定为“能够证明损害是由受陈害人故意造成的,不承担民植事责任”。
7、交通安全法第7烷6条第2款也规定:“交通缢事故的损失是由非机动车驾既驶人、行人故意造成的,机聪动车一方不承担责任”。这球里需要注意的是,意外事件牝及不可抗力都不是当然的免葳责事由。在免责事由方面,陀我国的交通安全法规定的免责条件与日本有些不同:依伞据交通安全法第76条第2猫款的规定,“交通事故的损酯失是由非机动车驾驶人、行峋人故意造成的,机动车一方☆不承担责任”。而依日本机涛动车损害赔偿保障法第3条嘈的规定,免责需要三个要件矍,分别为:被告证明自己及蔹驾驶者已尽相当注意、车辆菀不存在构造缺陷和机能障碍、受害人或
8、第三人的故意或胺26/26过失[5]。从免责条件上婿的不同可以看出我国的交通吝事故损害赔偿责任是比较严榭格的。二、 赔偿义务腋人的确定与《道路交通事故处理办法》不同,交通安几全法并未规定赔偿义务人,能因此只能按照XX年5月1妹日《最高人民法院关于审理渝人身损害赔偿案件适用法律∧若干问题的解释》的规定来肚予以确定。除履行职务者外瑗,机动车驾驶人应承担赔偿豺
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