国际航运经济学资料整理

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1、国际航运经济学复习整理第一章国际航运市场体系一．国际航运市场的形成与分化1)国际航运基本市场2)国际航运相关市场n市场与国际航运市场的概念n国际航运市场的形成n国际航运市场的发展和分化n1.市场与国际航运市场的概念市场（Market）是商品经济的产物市场的概念并非一成不变，而是随着商品经济的变化而发展（一）市场的概念（Market）狭义指场所（place）─交换的具体场所。广义指交易关系（network）─某种商品或劳务的需求方与供给方的交易关系（二）国际航运市场概念狭义：设在各地的航运交易所（ShippingExchange）广义：以国际航运服务的需求方作为买者，以国际

2、航运服务的供给方作为卖者，以该服务作为交换对象所形成的交易关系。（三）国际航运市场要素交易主体：国际航运服务的需求方和国际航运服务的供给方。交易对象：国际航运服务思考：船公司会是国际航运服务的需求者吗？二、国际航运市场的形成（一）“商人船主”时期（MerchantShipowner）船货一体；私人承运人（二）航运市场的形成形成时间：18世纪末19世纪初形成条件：经济条件；技术条件思考：非专业国际航运是否完全消失？（三）形成初期的船舶营运方式和市场不定期船运输（Trampshipping）；不定期船运输市场。三、国际航运市场的发展和分化班轮运输（Linershipping）

3、市场的出现；租船市场；不定期船运输市场的进一步分化；班轮运输市场的进一步分化（一）班轮运输市场的出现出现的时间：19世纪中叶出现的条件：经济；技术思考：班轮运输与不定期船运输是否完全分离？（二）租船市场租船市场要比不定期船运输市场范围大1.不定期船运输市场2.船东与船舶经营者之间的租船（船东之间互相调剂船舶的途径之一）租船货主—船东船东—船舶经营者（三）不定期船运输市场的进一步分化1）油船运输市场2）干散货船运输市场思考：油船运输与干散货船运输还有关联吗？（四）班轮运输市场的进一步分化1)集装箱班轮运输市场2)传统件杂货班轮运输市场思考：集装箱班轮运输市场与传统件杂货班轮

4、运输市场是否完全分离？国际航运市场体系一：基本市场1)不定期船市场2)班轮运输市场3)租船市场二:相关市场（派生市场）1)船舶买卖市场（二手船市场）2)新造船市场3)拆船市场4)修船市场5)船员劳务市场6)集装箱制造市场1.不定期船运输市场（TrampShippingMarket）（一）不定期船运输及运输市场概念不定期船运输：海运经营者根据海运需求在时间、地点和内容上所发生的变化，不断变更航线和货种的一种经营方式。即它没有固定的航线、港口、船期和运价.不定期船运输市场：以不定期船运输服务为对象的需求者与供给者之间形成的交易关系。（二）不定期船运输市场的主体不定期船运输市场

5、的供给者：船东（船舶经营者、二船东、三船东）不定船运输市场的需求者：货主（贸易商、生产商、经纪人、政府等）（三）不定期船运输市场主要货种大宗干散货（drybulkcargo）：铁矿石、煤炭、粮谷小宗干散货（minorbulks）：铝钒土、磷灰石、农产品、木材、水泥、废钢铁、肥料等液体散货（liquidbulkcargo）：原油、成品油、液化燃气、石油化工产品等（四）不定期船运输市场船舶类型干散货船（drybulkcarrier）油槽船（tanker）兼用船（combinedcarrier）石油散货矿砂船或油散矿船（oil/bulk/ore，OBO）石油矿砂船或油矿船（oi

6、l/ore,O/O）石油散货船或油散船（oil/bulk，OB）1）干散货船：海岬型船或好望角型船（Capesize，8~20万吨）；巴拿马型船（Panamax，6~8万吨）大灵便型船（Handymax，4~6万吨）；小灵便型船（Handysize，1~4万吨）；超大型矿砂船VLOC（VeryLargeOreCarrier，20万吨以上）2）油槽船：油船（oiltanker）液化天然气船（liquifiednaturalgascarrier,LNG）液化石油气船（liquifiedpetroleumgascarrier,LPG）化学品船（chemicalcarrier）油

7、船超大型油轮、巨型原油轮VLCC（VeryLargeCrudeCarrier，20~30万吨）苏伊士型油轮（Suezmax，12~20万吨）阿芙拉型油轮（Aframax，8~12万吨）巴拿马型油轮（Panamax，6~8万吨）灵便型油轮（Handysize，1~6万吨）超巨型原油船ULCC（UltraLargeCrudeoilCarrier，30万吨以上）1.班轮运输市场（LinerShippingMarket）（一）班轮运输及班轮运输市场的概念班轮运输：按照规定的时间表，在一定航线上，以既定的挂靠港口顺序经常地从事航线上各港