正阳隧道瓦斯施工方案

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1、渝湘高速公路D6合同段正阳隧道瓦斯段施工方案一、工程概况正阳隧道左线ZK30+526~ZK30+667（长141米），为Ⅳ~Ⅴ级围岩，该段围岩整体稳定性极差，洞身上方位于受断层影响较大的溶蚀洼地中。ZK30+580左右夹页岩及厚约15米左右的煤层及粘土岩层，该段整体由于受断层破碎带的影响，岩体极破碎，软硬相间，张开裂隙较发育。正阳隧道右线YK30+514~K30+710（长196米），为Ⅳ~Ⅴ级围岩，该段围岩整体性稳定性极差。YK30+675以页岩为主，夹层厚约15m左右的煤层及粘土岩层。隧道穿越此两段时，可能会有瓦斯

2、涌出，但煤层瓦斯含量甚微，涌出量约为0.1~0.3m3/min，瓦斯压力接近于零，不存在煤与瓦斯突出的危险。为确保隧道施工安全，ZK30+526~ZK30+667（长141米），右线YK30+514~K30+710（长196米），按隧道穿越煤层段施工。二、瓦斯概述地下空气的有害气体，根据其危害性及其特性，大致可分为三种类型：1、可燃烧和爆炸的气体,主要是沼气;2、具有窒息性气体,主要是二氧化碳;3、具有毒性的气体,主要为一氧化碳、硫化氢、二氧化碳和二氧化氮。上述这些有害气体，在矿井中总称为瓦斯，由于从煤（岩）层涌出的有

3、害气体主要是沼气，习惯地将沼气称为瓦斯，本施工组织设计重点指隧道通过煤层的瓦斯隧道施工。三、施工方法及施工工艺该段施工的关键问题是瓦斯的防治和防止塌方。防治瓦斯的原则是超前预报、严格瓦斯检测、加强通风、防火防爆、排防、封闭、22防爆型机电设备相结合。（一）施工原则隧道通过煤层瓦斯的原则:短进尺,弱爆破、强支护，勤监测，加强通风，快喷锚。1、短进尺,隧道通过煤层地区,因煤层有沼气溢出,围岩软弱,应力较大。每次开挖进尺控制在2m以内，采用上导坑开挖方案或长台阶开挖，保持每次开挖面积小，瓦斯溢量不大，开挖轮廓能够迅速得到支护

4、。2、强支护:采用φ42超前小导管支护。开挖后采用18型工钢钢架支撑，间距75cm，喷射C20混凝土。3、勤监测:实行装药前，放炮前，爆破后人工进行瓦斯检查（即一炮三检查）。使得开挖过程中监测瓦斯浓度做到不间断。4、弱爆破:采用低爆力部份露煤震动放炮（爆破）规范用词方案。即采用低爆力的矿用安全炸药（目前大量生产和使用的2号和3号煤矿许用炸药以及相应的抗水型，其对瓦斯的安全性随号数递增，威力则随号数递减）与安全雷管（煤矿许用毫秒电雷管最后一段延期小于130ms），装药系数与普通掘进爆破相同，只在岩石段装药，煤段不装药。5

5、、加强通风:瓦斯隧道在施工期间，设专门的通风管理机构，负责通风系统各种设备的管理和检修，定期（检测）洞内风速、风量、气温、气压、瓦斯浓度等并作出详细记录，计算有效风量。施工期间，保证连续通风，在特殊情况下停风时，应同时停止工作，撤出人员，切断一切电源，恢复通风前首先检查瓦斯浓度。6、快锚喷:由于煤层软弱松散,爆破后往往不等支护（短时间内易出现）坍塌冒顶,因此必须设置超前支护。根据设计图说明：该段采用φ42小导管作为超前支护，利用小导管注水泥浆（带止浆塞）注浆压力须达到2.0MPa,水玻璃固结半径达到15～20cm,锚杆

6、间距为40cm,使得环型相对稳定,22不发生散落。由于煤层地段围岩为Ⅴ级，应力高，开挖后加强支护会产生大变形，其初期支护参数见下表：普通煤层地层初期支护参数围岩级别喷砼(cm)钢筋网(mm*cm)锚杆(cm)预留变形量(cm)工字钢(mm)Ⅴ26φ8×20@203.5500m@1001018注：＠表示间隔（二）施工方法及具体设计1、设计基本情况1.1设计范围根据设计文件，该隧道在揭煤、防突及瓦斯排（抽）放施工中采用动态设计，瓦斯防范段施工应严格执行揭煤防突和瓦斯监控量测的有关规定和程序，设计范围为隧道揭穿所有煤层的全部

7、作业过程。1.2煤层参数由于隧道穿越山体地勘资料不详，根据地表勘察、群众调查和目前地层揭露情况综合分析认为：该山体中含有多层煤（至少4层），而且煤层厚约15m（总厚？单层厚？）有岐议。在施工中必须施作超前探孔，探明煤层层位和基本煤层参数，以防止误揭煤层。1.3隧道断面隧道开挖断面为103.4m2，隧道采用上、下导坑法开挖（从3.3部分附图推断，应为上下台阶法，下同，见第9页）规范用词。2、揭煤防突施工方法作业程序：煤层超前探测→煤与瓦斯突出危险性预测→钻孔排放瓦斯→防突效果检验→石门揭煤→过石门坎→煤层掘进。2.1施作

8、超前钻孔，探明煤层位置和瓦斯情况22上导坑开挖时，掘进工作面至煤层20m（垂直距离）时，打3个穿透煤层全厚的超前钻孔，并进入顶（底）板不小于0.5m，详细记录岩芯资料，结合上导坑的超前钻孔和开挖，推测煤层是否有畸变。施作超前钻孔时直径为Ф75mm，若发现地质构造变的复杂、岩体破碎（条件发生变化），则必须在隧道开挖轮廓线外5m范围内