箱梁开工报告范本(预应力)

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1、秦皇岛市公路大修工程工程分项开工申请批复单监理单位：秦皇岛保神交通建设监理有限公司合同号：一承包单位：编号：致：监理工程师工程项目名称：工程范围：建议开工日期：计划完工日期：此项工程负责人：本项工程已做好开工准备，现申请开工，请批复。附件：预制板施工方案混凝土配合比试验报告承包人签字：日期：监理员意见：本工程可否进行：监理工程师：日期：秦皇岛市公路大修工程×××合同（K×××-K×××）箱梁分项开工报告××××××合同项目经理部预应力混凝土连续箱梁施工方案1、工程概况及分项工程简介:(略)2、工程开、峻工日期:(略)3、施工方案：（1）、施工现场准备：（略

2、）主要是：a、驻地建设的“三通一平”；拌和厂平面布置、设备使用情况；机械设备的准备与使用情况、备用情况。路基检验合格情况；施工测量放样准备情况。b、技术准备情况；质量保证措施、组织机构及项目经理部质量责任制落实情况。（需后附框图）c、主要原材料进厂情况、检验合格情况及供应保证措施情况。d、施工现场配备机械、人员数量质量保证情况；施工现场的劳务技术交底情况（包括机手、劳力、技术员的交底）（2）施工工艺：1.满堂式碗扣支架1.1支架方案选定 传统的满堂式支架大多采用万能杆件、木支架或Ф48mm的钢管（黑管）及扣件等材料搭设而成。而碗扣支架与之相比则有单个杆件轻

3、、由人工操作、极少使用吊机、拆卸轻便、快捷、周转灵活、承载力高等优点。所以在讨论比选之后，决定采用碗扣式支架作为连续箱梁施工的支撑。 1.2碗扣支架 该支架所用杆件由Ф48mm钢管加工制成，有30cm、60cm、90cm、120cm、150cm、180cm等长度的标准杆件，并在两端或连接处焊上特制的连接扣件。支架的顶部和底部配以可调式顶托和底托，能根椐结构物或地形的需要搭设成各种形式的支架。另外还配有Ф48mm×6m长的钢管和扣件，用作剪刀斜撑，以增强支架的整体稳定性。 1.3支架立杆间距的选定 35m跨段连续箱梁每跨自重5897KN,长35m、宽12m。

4、最大均布荷载位于箱形8m宽范围内，该部分总荷载为5100KN；两侧翼缘板部分荷载共797KN，分布在2×4m宽的范围内。因此，立杆纵、横向间距的选定应以箱梁的荷载分布为依据分别选定，以遵循即能满足施工需求，又能经济适用的原则。立杆的设计承载能力资料如下：立杆间距（cm）每根立杆的设计荷载（KN） 6040 9035 12030 15027 18025 根据以上资料并经过计算，箱形部分和翼缘板部分立杆的纵向间距为1.2ｍ，横向间距确定为0.9ｍ、1.2ｍ、1.5ｍ、不等的形式。箱形部分每跨布设200根立杆，可承载7000KN；翼缘板部分共布设100根立杆，可

5、承载2500KN。其安全系数分别为1.6和2.0，能够满足施工的安全储备。 1.4地基与基础 地势较平坦，且满足搭设支架的要求。对于在浇注承台和系梁时的基坑采用沙砾回填后上铺20厘米厚混凝土，以保证对地基的要求。搭设支架前放出支架纵向中轴线位置和立杆横向端点位置样，插入木桩，挂上放样线。按支架立杆所在的位置摆放5厘米厚木板，垫在底托下面作为支架的基础。 1.5支架搭设 支架搭设先开一幅，逐孔进行。在纵、横向方木上按立杆的精确位置摆放支架底托，并调整底托上的螺帽至同一计算高度平面内。先搭设纵向中间一排底层的立杆，连接好水平杆后以此为基础向两侧搭设。当底层支架

6、搭设好后应调整立杆纵横向成排，竖向竖直。然后再根据计算所确定的立杆搭配高度将支架搭设至顶层，装上顶托，再将顶托螺帽顶面调至设计标高处。 上、下工作场地的人行道从施工支架上扩展出来搭设而成，纵向铺木板作为跑道，横向钉木条防滑。 1.6支架加固 1.6.1加固支架顶部，用Ф48mm钢管及扣件将顶托纵、横向连接起来。 1.6.2由于箱梁在墩顶前、后5m范围内壁厚加大，荷载增加，因此支架应适当加固。方法是减小该范围内立杆的横向间距（即加密立杆）。 1.6.3碗扣支架搭设完毕后，应再加拼斜向45º角的Ф48mm钢管作为剪刀斜撑，斜撑从两侧底部向内斜拼至支架顶部，纵、

7、横向每排均设，以增强支架的整体稳定性。 1.7外模 1.7.1箱形部分的外模采用10cm×10cm方木为纵、横肋。横肋在下，其纵向间距与立杆等同；纵肋在上，间距为20cm，长度方向交错连接。面板用竹胶板，厚δ=15mm（以下同此），直接钉于纵肋上，可周转使用多次。 1.7.2腹板、翼缘板外模横肋采用木支撑排架，纵肋为δ=4cm厚的木板，上铺竹胶板作为面板。 1.7.3外模铺完后，在箱形外模的横肋下面，用横向通长圆钢螺栓（Ф12mm）将两侧的木支撑架底部拉紧，以增强侧模抵抗混凝土侧压力的能力。1.8因支架搭设在原207国道路面上，地基的沉降几乎为0所以不记，

8、根据以往在施工中的经验，再施工中预留1.5厘米的预拱度，不进行预压