营业线行车施工防 护 办 法

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1、防护办法第1条凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均应设置防护。施工负责人、防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，均应携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。第2条在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。驻站联络员要随时与现场防护员

2、保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。如无通信设备，施工负责人与现场防护员打基础安表2．2．17规定的听觉、视觉信号进行联系。第3条在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：1．单线区间施工时，如图1。图1（长度单位：m）2．双线区间一条线路施工时，如图2。图2（长度单位：m）3．双线区间两条线路同时施工时，如图3。图３（长度单位：m）4．施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）小于860m时，如图—4。如车站方面防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间）小于60m时，可不设置响墩。图4（长度单位

3、：m）现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。响墩放置位置恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护。第4条

4、在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：一、在站内线路上施工1．将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号，如图1。图1（长度单位：m）2．如施工地点距离道岔小于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图2。图2（长度单位：m）3．在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中

5、心，设置移动停车信号，如图3。图３4．双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图4。对车站方面，按本条第一项第3款的办法防护。图4二、在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工1．站内道岔上施工，一端距离施工地段不小于50m，另一端两条线路距离施工地段不小于50m（距出站信号机不足50m时，为出站信号机处），分别在线路中心，设置移动停车信号，如图5；如一端距离外方道岔小于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。图5（长度单位：m）2．在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，

6、在距离施工地段不小于50m线路中心，设置移动停车信号防护；距临近道岔不足50m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图6。图６（长度单位：m）3．在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图7；对车站方面，按本条第二项第2款的办法防护。图７（长度单位：m）4．在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端不小于50m处线路中心，设置移动停车信号，如图8。图８（长度单位：m）5．在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一

7、端在距离施工地点不小于50m处线路中心，分别设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图9。图９（长度单位：m）6．在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号防护距离后，占用其他道岔时，其他道岔应一并防护。第5条在区间线路、站内线路和道岔上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应标明列车限制速度。120km/h＜vmax≤200km/h的线路，在移动减速信号外方增设带T字的特殊移动减速信号，防护方法如下：一、在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下：1．单线区