奔驰s600车冷机加速无力

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1、奔驰S600车冷机加速无力奔驰S600车冷机加速无力0X喱排啄头聊AUToMAINTENANCE&奔驰$600车冷机加速无力张家港市汇众汽车销售服务有限公司(215600)钟超车型奔驰$600轿车,采用W220底盘,VIN为WDB2201781A246297,行驶里程12万km.故障现象冷机时加速无力,发动机明显抖动,急加速时发动机提速缓慢,最高转速只能达2800r/min,但热机后工作正常,故障出现时发动机故障指示灯不亮.故障诊断试车发现发动机加速发闷,有点像三元催化转化器被堵塞的症状.使用故障检测仪进入发动机管理系统,调取故障代码

2、,调得的故障代码和故障内容有:P205失火,三元催化转化器损坏;P205A——12缸失火,三元催化转化器损坏;P205C——10缸失火,三元催化转化器损坏;P2058_9缸失火,三元催化转化器损坏;8缸失火,三元催化转化器损坏;7缸失火,三元催化转化器损坏;ll缸失火,三元催化转化器损坏.从数据流中发现1缸～6缸的失火次数为0次,而7缸～12缸的失火次数为30次.接着读取氧传感器数据流,G3/9(右侧上游氧传感器,负责1缸～3缸)为125mV-780mV;G3/10(右侧上游氧传感器,负责4缸～6缸)为125mV～780mV;G3/7(左侧上

3、游氧传感器,负责7缸缸)为10mV;G3/8(左侧上游氧传感器负责10缸-12缸)为30mV.进气歧管绝对压力在45kPa～55kPa波动.数据流中还发现当热机后,G3/7和G3/8氧传感器信号数值变得正常了.发现故障现象还是没有任何变化.结合故障代码和上述检查结果分析,认为有可能后差速器离合器由于磨损或其他原因损坏.由于对该车的结构不是很了解,但对差速器离合器是由差速器电动机控制的这点是明确的,所以就先拆下后差速器电动机,拆下后发现该电动机齿轮驱动一个类似拨又一样的部件,通过检查,该部件并不松旷或卡滞.后来又想到有的电器元件在接通点火开关时

4、会有一个自检过程,也想看看该电动机在没装在差速器时是如何工作的,可在接通点火开关后发现,该电动机根本不动作,测量电动机上的2根粗供电导线,上面有12V左右的瞬间电压,当时随手用旋具轻轻敲根据冷机时G3/7,G3/8的信号数值分析,说明混合气偏稀,而进气歧管绝对压力只有45kPa～55kPa,比正常值(35kPa-45kPa)偏大,更加肯定了这一判断,即三元催化转化器可能被堵塞.该车发动机为V12缸,左侧--y,J缸(7缸～12缸)的三元催化转化器及氧传感器分布如图1所示.将排气管中段拆下,令笔者不解的是左侧三元催化转化器(图1中F)与右列缸对

5、应的三元催化转化器温度有明显的差异,而右侧相对较热.用吹枪向拆下的排气管中吹气,发现该三元催化转化器并未堵塞.将拆下的排气管装复后再次试车,同时观察数据流,发

6、FA一7缸～9缸上游氧传感器;B一10缸～12缸上游氧传感器;C一左侧气缸F游氧传感器;I)_一7缸~9缸三元催化转化器;E一10缸-12缸三元催化转化器;F一左侧三元催化转化器图1左侧三元催化转化器和氧传感器分布击该电动机几次后,再次接通点火开关,电动机动作了,怀疑该车故障与电动机工作不良有关.于是将电动机装到原位,起动发动机后发现,仪表盘上的”ABSDSC”警告灯正常熄灭了.经过多

7、次试车,上述现象一直未再出现.将后差速器电动机更换后,上述故障彻底排除.原来由于后差速器电动机因卡死而不能动作,于是后差速器模块就存储了关于”离合器位置未学习”的故障代码,并且导致了各个与车辆稳定控制相关的控制模块识别不到后差速器的工作位置,从而点亮了”ABSDSC”警告灯.(收稿日期:2008--05—18)汽车维护与修理2008?827似障411:龋头FlUMAINTENANCE&REPAIR现该车在冷机时故障很明显,而且缺缸均出现在左列气缸(7缸～l2缸),失火次数都为50次,但热车后故障现象消失,数据流也变得正常了.笔者怀疑这

8、种所谓的”整列缺缸”是发动机的一种自动保护功能.对于该款车发动机来说,在怠速和小负荷的工况下,发动机会进入一种正常的断缸状态.但是该车的故障与正常的断缸现象并不符.怀疑有其他信号引起发动机进入”缺缸保护状态”.查询相关资料了解到,对于奔驰系列车型,如奔驰C200轿车(欧规,采用W203底盘),如果发动机故障指示灯会偶尔亮起,并伴随有不确定的某缸失火的故障代码,发动机将进入”缺缸保护”状态,这是因为有些奔驰轿车发动机控制模块中的相关混合气参数不适应中国的燃油品质所造成的.带着疑问更换了左侧气缸的点火线圈和12只专用火花塞试验,但故障依旧.接着检

9、测左侧气缸的点火和喷油信号,结果发现在每次起动的瞬间火花塞点火约2S后停止,喷油器工作约30s后停止,为了验证该检测结果,连续起动发动机4次,结果是一样的,排除了左