世界主流汽车安全碰撞测试简

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1、汽车安全碰撞测试简介前言各国新车碰撞试验介绍中国新车评价规程C-NCAP介绍目录随着人们生活水平的不断提升，汽车已经成为了普通家庭的常规用品。人们对汽车的要求也越来越高，不仅满足于日常代步，更是个性与身份的象征。但不管对汽车的附加功能有什么要求，安全始终是消费者对汽车的最基本要求。衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。下面就对现在世界主流的几大汽车碰撞标准进行简单介绍。前言Euro-NCA

2、P简介Euro-NCAP(EuropeanNewCarAssessmentProgram)，创始于1997年，是世界公认的最具影响力和代表性的汽车碰撞权威认证标准。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会(FIA)牵头。Euro-NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供。Euro-NCAPEuro-NCAP是结合欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师所成立了专业安全评鉴组织，凡于欧洲销售之新车，均需将销售之车款提供送至Euro-NCAP进行撞击测试。此机构定期发布市场上销售的车型碰撞结果，并作出交通

3、事故和伤亡数据统计分析，向汽车生产企业提供指导和改进建议。Euro-NCAP简介Euro-NCAP(EuropeanNewCarAssessmentProgram)的碰撞测试结果分一到五星级（五星级最高）。具体可分为成员保护星级、儿童保护系统星级、安全辅助星级（2009年新增）以及行人保护星级评价。在Euro-NCAP的最新评分体系（2009年版）中，已将单项评分变更为综合评分，这样的好处是新规对各项测试都提出一个获得相应星级的最低门槛，这样就可以避免有些车型虽然某项测试得分很低，但其他得分高照样取得高星级的情况。而且随着时间的推移，获得相应星级所需的最低

4、得分也会相应增加。Euro-NCAP星级对应得分比例20092010201220%25%45%35%35%55%45%50%60%55%60%70%70%75%80%EuroNCAP新规中各项限值还是随着时间不断增高的，也就是说EuroNCAP评价体系不再是个一成不变的静态标准，而是一个在不断变难的动态标准。一款在2009年获得5星级评价的车型，到了2010年就不一定能再得5星级了。为此EuroNCAP在公布车型成绩时把其测试年份放在醒目位置以提醒消费者。Euro-NCAPEuro-NCAPEuro-NCAP测试乘员保护系统评价①.64KPH偏置碰撞试验（

5、总分16分）测试车辆以64km/h的速度撞向宽1米，厚度0.54米的障碍物。以颜色表示乘员安全：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低。②.50KPH侧面碰撞试验（总分8分）宽1.5米厚0.5米的撞击物以50km/h撞向车辆侧面。以颜色表示乘员安全：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低。撞击物会以50km/h的速度撞击车辆侧面，以模仿真实撞击，来测试侧面撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。Euro-NCAP③.29KPH侧面柱碰试验（总分8分）Euro-NCAP在交通事故统计中，侧面碰撞事故占相当大的比例，

6、一些特殊形式的侧面碰撞会对车身造成很大程度的破坏，如汽车由于躲避不及侧面撞到树上或电线杆上，对乘员会形成非常大的威胁，侧面柱碰试验就是模拟这种情形的试验形式。以颜色表示乘员安全：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低。直径254毫米的撞击球体以29km/h撞向车辆侧面。④.鞭打试验（Whiplash，总分4分）Euro-NCAP中的鞭打试验评价主要分为两部分，即静态尺寸评价和动态试验评价。Euro-NCAP中的静态试验考评量为头枕高度以及头后间隙量。Euro-NCAP中的动态试验部分均采用滑车试验，将座椅及约束系统按照原车结构，固定在

7、滑台上。滑车以指定的加速度波形发射，模拟后碰撞过程。与正碰和侧碰事故相比，追尾事故中乘员受伤的几率要小一些，因此一直未引起人们足够的重视。但是最近的研究发现，在追尾事故中，前车的乘员头部剧烈向后甩动，颈部会受到挥鞭伤，其伤害持续时间长且易造成永久损伤，其受伤程度主要与座椅和头枕的性能有关。鞭打试验就是测试追尾事故中乘员颈部受伤情况的试验。Euro-NCAP儿童保护系统评价E-NCAP法规要求，在进行64kph偏置正撞和50kph侧撞时，需要在后排安装儿童座椅。如果车辆要进行E-NCAP评级，就要求我们要选择合适的儿童座椅。一般都由供应商直接提供产品，儿童座

8、椅的ISOFIX固定点，须依照专门的法规规定。进行儿童座椅的整车试