电动游览车设计_毕业论文.doc

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1、电动车第一章设计任务来源本次毕业设计由老师辅导,老师经过多方面的搜集资料研究课题,最后他发现电动车将是21世纪城市的主要的交通工具之一。根据相关的资料,随着经济的发展和人民生活水平的不断提高，城市的汽车保有量急剧提高，然而，燃油汽车的尾气排放已经是城市污染的主要来源，而且也给人们健康带来危害。电动车耗能低，噪音小，无尾气排放，绿色环保，可以为广大市民营造良好的生活环境。所以，电动汽车代替传统的燃油车是未来汽车工业发展的必然趋势。我们设计的DDF-8电动游览车体积小、外型美观、能耗低、价格低；能够满足市民的多元化需求。该车可用于车站、高尔夫球场

2、、高档小区、校园等场所。起初，我们都认为这个课题没有什么难度，所以大家也就不急。但是，随着设计一步一步的进行，我发现了很多值得研究的问题，例如，机体内零部件的合理安置，某些重要零件的结构设计，车架的总体设计等等。我们在设计过程中，不断的发现问题，解决问题，从中感受到了机械设计带给我们的快乐以及那种难得的成就感，同时，也学会了怎样去思考问题和解决问题，这是书本上学不到的。这也是本次设计的最大收获。第67页共67页第二章总体方案设计一、概述DDF-8型电动游览车车的总体设计及其电传系统设计，包括电动车的总体外型设计、8人的座椅总体设计、功率的确定

3、、车速的确定、车架设计、悬挂系统设计、制动系统设计、车桥设计等。二、总体方案设计与论证1、动力源的选择：关于DDF-8的动力源问题，我们考虑了多种设计方案。首先，从环境保护方面，我们想到太阳能，因为太阳能不但无污染而且技术方面先进，操作易行。但目前我国太阳能技术还不够成熟，功率很小，若采用与机型相配合的尺寸，不能够达到所需要的功率，这一缺点也抑制了它在许多方面的启用，而且从使用场合方面，阴雨天也无法工作，另外价格昂贵，很难得到推行。鉴于以上几个方面的缺点，决定放弃这一方案。第67页共67页电池是电动汽车发展的首要关键，要想在较大范围内应用电动

4、汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。但目前价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。电动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步，如：交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快

5、速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有10个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如我国人均汽车持有量达到现在全球水平---每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。铅酸电池的应用

6、历史最长，也是最成熟，成本售价最低廉的电池。当前存在的主要问题是一次充电的行程短，一般约在30-40；就是快速充电也要4-6h，且质量能只有。为此人们一直探索着如何改进铅酸电池的性能，开发能量效率更高、稳定性更好，电荷容量更大的新电池。在改进铅酸电池性能方面，人们现在已在广泛使用免维护电池。免维护电池给人们带来了使用的方便性。为使使用铅酸电池更可靠，人们开发了胶体电池。胶体电池也是铅酸电池范畴的二次电池。它依然用密度为1.28g/的硫酸水溶液，但在其中添加了，电解液呈胶体状--乳白色的凝胶，构成了胶体电解质。胶体的状况会随着温度和电场的作用而

7、变化。当电池放电时，胶体的凝聚性会更明显；温度降低，胶体内部溶液扩散迁移及传导性变差，内电阻增加。在温度升到30℃以上，外施单格电压超过2.6V，要产生充电气泡；充电时间过长，温度过高，特别是单格电压超过2.7V，胶体常常会发生水解，放出大量和，并伴有硫酸和水外溢，胶体变成了液态。如及时停止充电，下降温度，去掉外电压，胶体还可重新恢复。它的性能、价格与铅酸电池差不多，只是由于胶体电解质具有不易渗漏性，能保证电源使用的可靠性。即使电池壳体产生了裂纹也可继续使用，不会产生对车辆的腐蚀作用。因此其可适用于道路状况差(乡间土路)和用电负荷变化大的车辆

8、，如在中西部地区的山区、半山区、乡村使用车辆的电池，军用车辆的起动用电池，以及由于环保要求，限制酸腐蚀的特种车辆等用的电池。由于电解质中有存在，在极板硫化过程中，会