10城轨1班09于树尧实习报告

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1、实习报告随着归途大巴的停靠，为期四天的实习画上了圆满的句号，相信在这四天的实习过程中，参与实习的我们中的每一个人都拥有了一份属于自己的心得体会，现在，借着实习的过程在脑海还清晰可见，将实习总结报告归纳如下。在23号，实习带队老师李明华老师将大家聚集在12栋召开关于我们即将展开的实习动员会，在会上李老师着重强调了个人主观积极性价值观和安全两大问题，李老师尤其强调了在实习过程中的纪律，一切行动听指挥。在这之后，将实习安排实习内容告知大家让大家有所准备。24号早上八点，我们前往了我们实习的第一个目的地--沪昆铁路抚河特大桥。沪昆铁路抚河特大桥位于南昌县梁家渡，全长为1380．5

2、9米，总投资达8000多万元，是浙赣线铁路电气化提速改造控制性工程，为满足浙赣铁路电气化提速改造200里时速要求而量身定制的新型桥上部构造为19孔×40米箱梁＋18孔×32米Ｔ梁。每孔重达1000吨分为七个节段的双线40米箱梁预制和由钢结构造桥机拼装架设技术及工艺，是其亮点与难点。这一天的主讲老师是李老师，1、在桥下为我们实地讲解了预应力混凝提的有关施工方法与养护条件，并为我们实地指出了书本中所常常出现的固定支座、铰支座以及滑动支座。2、登上线路以后为我们阐述了电气化铁路有关方面内容，以及我们即将学到的围栏与护栏。其中了解到：1、电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的

3、，牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。2、铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体的工程结构。3、钢轨是铁路轨道的主要组成部件.它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并传递到轨枕上.钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面.在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还可兼做轨道电路之用.钢轨的类型,以每1米大致质量kg数表示.目前,我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m,我国也在重载线路上逐步

4、铺设75kg/m钢轨.钢轨标准长度为12.5m和25m两种.　4、道岔为铁路轨道两线交叉处使车辆能安全又顺利转入他轨的线路连接设备，在线路交叉频繁的车站被大量使用。每一组道岔由转辙器、岔心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。5、铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。6、铁路信号设备：信号继电器，信号机，轨道电路，转辙机等。铁路信号设备还包括：调度监督、调度

5、集中、车站遥控或遥信设备、机车信号、列车超速防护装置，以及驼峰信号、道口自动信号及自动通知等。7、无缝线路是由多根标准长度的钢轨焊接而成的线路，无缝线路与普通线路比较，在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料，降低维修费用、延长线路设备和机车车辆的使用寿命等优点，并能适应高速行车的要求，因此它是铁路轨道发展方向之一。然而，由于钢轨焊接成很长的轨条，也给无缝线路的铺设与钢轨的运输带来一定的困难；接头焊接的质量对无缝线路影响很大；钢轨接头焊接后，钢轨不能自由伸缩，因气温变化而引起的钢轨伸缩须加特殊处理；无缝线路要有与普通线路不同的养护维修方

6、法，才能保证行车安全。运营实践证明，带来的这些新问题，是能够通过各种措施予以解决的。按照处理长期钢轨因气温变化而起的伸缩方法不同，无缝线路分为温度应力式和放散温度应力式两种。我国的温度应力式无缝线路，是由一根长钢轨及两端正2～4根标准轨组成。两端接头采用夹板接头形式。铺设无缝线路时，要用中间扣件予以锁定，使之不能因温度变化而自由伸缩，因而在钢轨内部产生温度力，温度力的大小随轨温变化而不同。一般并不放散其钢轨的温度力。这种形式的无缝线路结构简单，不需要特殊设备，铺设、维修方便，在温差不大的地区，钢轨承受的温度力也不会太大，是一种比较好的结构形式工业基础各国广泛采用。在这儿之

7、后，我们便结束了第一天的实习。踏上了归途。25号，我们的目的地是南昌东新大桥、九龙大桥、生米大桥、赣江大桥四座铁路桥。讲解人是施工工程师以及李老师两人。我们第一站是南昌东新大桥。东新赣江特大桥起点位于红谷滩新区，终点位于南昌县冈上镇，全长27.3公里，共811跨。其中跨越赣江段设计为4线，两线为向莆铁路，两线预留杭南长线，时速为350公里。向莆高速铁路是江西省等中西部地区便捷的出海通道，同时是福建省第一条连接中部和内陆大腹地的现代化铁路。据介绍，东新赣江特大桥跨度大、桥体长，是向莆铁路全线最长的桥梁工程，也是全线控制性工程。我