易车服,岂止于免费洗车

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1、易车服：汽车后市场O2O没捷径，重度垂直接地气互联网像一场一直被渴望的大雨，浇在汽车后市场这片黑色的土地上。做重是汽车后创业者必然的选择，做苦活加脏活，不仅是为了控制服务质量，也是为了在行业内深入扎根、建立体系。汽车后市场O2O如果能在某个细分领域内扎下根来做苦活脏活，同时基于移动互联网和IT系统大规模运营的公司，将成为赢家。 中国，这台全球汽车业最大的发动机，仍在凶猛地咆哮。在刚刚过去的2014年，中国人买走了超过2300万辆汽车，连续六年保持世界第一。钱包鼓起来的中国人正把汽车梦变为现实。在北京等大城市开始限购之前，私家车在中国许多城市都经历了井喷式的爆发。当下，在中国的大街小

2、巷上共行驶着1.6亿辆汽车。当这些汽车被交付至车主手中的一刹那，它们便驶入了一个名为“汽车后”的市场。迎接车主们的是变为现实暗箱操作、以次充好、价高质低等顽疾。有一批人，他们看到了移动互联网改变世界的力量，他们坚信把移动互联网引入汽车后市场，是解决当前大多数“痛点”的不二法门。也有一批巨头看到了汽车后市场是房地产之后最大的金矿，而它几乎还未被开采。在本文中，我们将探讨各种将互联网及移动互联网引入汽车后市场的O2O创业模式，即信息工具为这个沉重的行业带来了什么？哪些人最有可能成为最后的赢家？最可能胜出的是哪种模式？市场还是早期，但别着急，它即将爆发中国汽车业正在从增量经济向存量经济转

3、变，汽车后市场将迎来爆发期，一旦4S店垄断模式被解除，市场有望更快速地增长。汽车后市场，注定是一片能种出金色果实的土地。根据菁葵资本与中国连锁经营协会发布的《2014年中国汽车后市场连锁经营研究报告》，2014年中国汽车后市场规模达6000亿元，同比增长30%。预计未来年均增速将超过30%，2018年市场规模有望突破1万亿元。大环境变化是汽车后市场创业机会爆发的必要土壤。“汽车行业过去靠卖新车，现在由增量经济向存量经济转变，二手车、汽车后市场都起来了。”车易安创始人水从芳说。同时，人们对车的理解已经从奢侈品变成了交通工具，车主对汽车的态度也在变化——以前把车当宝贝供着，委屈了人也不

4、能委屈车，现在把车当骡子使唤，一切要为人提供方便。此时，修车是不是还要首选4S店？是不是非要用原厂件不可？当原有服务格局已经难以满足车主时，巨大的需求意味着创业机会。与未来的市场空间相比，中国汽车后市场创业却处于非常早期的阶段。菁葵资本创始人康炳华将它描述为“春秋时期”，一方面是参与者众多，另一方面是“成熟的创业项目和团队非常少”。事实上，中国汽车后市场高度离散，尚未出现占支配地位的巨头。除了4S店，主流业态是汽配城、修理厂，以及不计其数的路边店。根据菁葵投资的调研，美国最大的汽车后公司AutoZone的年营收约为86亿美元，占市场3.7%的份额；而中国最大的汽车后公司年营收仅5亿

5、元人民币，仅占市场份额约0.1%。为什么会出现这种局面？其中重要的原因是：中国的汽车后服务仍然以4S店作为主要渠道，而4S店通过与保险公司的联手，成功维系住大部分质保期内（通常是3年）车辆的维修与保养，从而在事实上成为汽车后市场的垄断者。整车厂只允许获得资质的配件厂向指定的4S店供应零配件，也加剧了这种情况，使得整车厂、4S店、保险公司成为产业链条上最大的受益者。中国的车主们实际上是被挟持。尽管关于4S店的欺诈与暴利被广为诟病，但人们没有更好的选择，因为其他修理厂无力保证配件的真伪，也没有取得消费者们的普遍信任。一位配件经销商的总经理表示，一旦整车行业的垄断解除，汽车后市场的发展将

6、迎来重大机遇。经销商的零配件定价约束将被放开，汽车后市场的供货质量将明显提升，4S店以外的维修商也将更平等地获取技术信息，以及给车主提供保养的权限。巨头们来了，做标准品的兄弟要当心在市场的导入期，巨头们就纷至沓来，它们在很大程度上封闭了标准品与标准化服务的创业空间。创业者应更加在非标产品和质量控制上下功夫。1月7日，纽交所上市公司汽车之家推出汽车后保养O2O平台“养车之家”。车主可通过养车之家的App或网站购买汽车保养、美容等服务，再前往提供该服务的线下商户获取服务。导流平台虽是最初级的汽车后市场O2O模式，但依托汽车之家巨大的流量，养车之家从线上引流的成本极低——这是创业公司很难

7、抗衡的资源。另一家纽交所上市公司易车网也不会错过汽车后市场的布局。1月9日，易车网与京东、腾讯签订三方战略合作协议，获得京东及腾讯共计约15.5亿美元投资。尽管此举被解读为易车网营利模式的转型，以及其在汽车电商领域的巨大野心，但倘若它想在汽车后市场发力也有足够的想象空间。创业者紧张的不止这些。去年12月底，腾讯、人保和嘉实多这三大各自领域的巨头联合推出了i保养产品，购买人保车险的车主可以免费获得保养一年的机会，保养由在各地陆续签约的线下店来提供。创业者很难想到，巨头出