24米梁支架现浇施工方案改

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1、中交一公局沪昆客专长昆湖南段CKTJ-Ⅳ标段邵阳北站大桥32m、24m简支梁支架现浇方案编制：审核：审批：-7-二O一三年四月第一节施工组织设计编制说明1、编制依据1.1《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）1.2《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）1.3《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》1.4《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）1.5《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）1.6《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009

2、）1.7《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》（铁道部工程管理中心中国铁道出版社）1.8《长沙至昆明铁路客运专线洪溪特大桥施工图》（图号：长昆客专（长玉段）施变桥-274A）1.9《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（单线）两侧排水》（图号：长昆客专（长玉段）桥通-I-15、17）-7-第二节工程概况1、工程概况及主要工程量1.1、工程概况邵阳北站大桥桥梁孔跨：2-24m简支箱梁+2-32m简支箱梁，本桥位于站内，四线平行，正线为双线，两侧为到发线，单线，距正线线间距6.5m。主线箱梁采用集中预制架设，3#线、4#

3、线采用支架现浇。3#线、4#线上部采用预应力砼直腹板连续箱梁，单幅箱梁顶宽7m，底板宽2.73m，翼板长1.65m，梁高,2.63m。箱梁采用C50砼，单向预应力结构。2．工程特点和重点：1）质量要求高：本标段设计时速250km/h，箱梁砼耐久性要求高。2）本工程桥梁所采用的整孔箱梁体积大、重量大、质量要求高。3）本工程位于新邵县境内，施工场地为谷地、丘陵，设备及大型车辆进出场困难；同时有夸稻田、公路情况，施工临时防护设施搭设要求高，施工安全防护困难。2.1、水文地质概况桥址区地表水主要为水田积水，在DK179+32

4、2处与麦香河相交，常年有水流，补给来源主要为大气降水，流量受季节变化影响大。地下水类型主要为第四系孔隙水及岩溶裂隙水，靠大气降水补给，根据定测孔取地下水（钻孔水）水质分析结果，结合地层岩性判断，地下水对混凝土不具侵蚀性。勘探揭示该墩地表为第四系全新统人工堆积层杂填土，冲洪积层粉质粘土，下伏石炭桥址区上覆第四系全新统冲洪积层，第四系更新统残坡积层粉质黏土、粗角砾土；下伏基岩为泥盆系上统佘田桥组下段，局部地表分布有人工堆积层。-7-2.2、箱梁设计概况设计为32m、24m直线形后张法预应力砼单箱单室等高简支梁，梁长32.

5、6m、24.6m，梁体砼设计强度C50，封锚采用强度等级C50的无收缩混凝土，箱梁顶宽7m，底宽为2.73m，翼板宽度为1.65m，梁高2.63m。其预应力钢绞线为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003。锚固体系为自锚式拉丝体系，张拉设备采用内卡式千斤顶系列设备，其操作空间应小于800mm,管道形成采用内径为90mm的波纹管成孔。支座采用TJQZ系列支座，钢筋采用Q235及HRB335级，桥面泄水管采用PVC管。在箱梁结构两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔，通风孔距梁底距离为1.6m，间距3m。通

6、风孔应保证与预应力钢筋的保护层大于1倍管道直径，在通风孔处增设直径为170mm的螺旋筋。桥梁上设置泄水管，梁端设置防水伸缩装置。在底板中间设置直径为90mm的泄水孔。3、施工工艺流程支架法施工简支箱梁施工工艺流程为：-7--7-第三节工期计划安排箱梁施工计划于2013年05月10日开工，支架安装和第一孔浇筑45天，其余各跨按30天每跨安排，总共两套模板，分别为24m、32m,安排3#线先施工两孔32m梁，4#线先施工24m梁，然后调换模板施工剩余梁跨，竣工日期2013年09月30日。表3-1每孔梁现浇支架施工周期表注

7、：根据支架模板施工周期安排，首孔梁支架拼装时间及施工时间为20天，下一孔支架可先拼装，安装底模，箱梁外侧模及内模循环每孔梁周期为15天。-7--7-中交一公局沪昆客专长昆湖南段邵阳北站大桥32m、24m梁支架现浇施工方案第四节、劳动力组织安排1、现场施工组织安排现场管理总体组织机构见图。质检员中铁隧道集团沪昆客专CKTJ-4标第一项目分部副组长：项目副经理副组长：项目总工程师合同部设物部组长：项目经理安质部副组长：项目书记工程部试验室办公室项目专职质检工程师邵阳北站大桥架子队队长工班班长组织机构-42-中交一公局沪昆

8、客专长昆湖南段邵阳北站大桥32m、24m梁支架现浇施工方案2、施工队劳力安排设置架子队队长1人，技术负责1人。技术员2人，质量员1人，试验员3人。安全员2人；库管员2人，领工员2人，模板工25人，钢筋工40人，砼工35人，电工2人，电焊工5人，杂工35人，架子工20人，施工人员配备计划表序号部门、工种人数备注一管理层1队长12技术负责人13技术