支架现浇梁施工方案

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1、支架现浇梁专项施工方案一、编制依据1、时速250公里客运专线《有砟轨道32m后张法预应力简支箱梁(双线)》现浇梁(通桥(2008)2221A-V);2、板石沟大桥设计图(吉珲施桥-109);3、柞木沟大桥设计图(吉珲施桥-110);4、客运专线铁路桥梁球形钢支座专桥(2010)8360G;5、铁路综合接地系统通号(2009)9301;6、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号;7、《高速铁路桥涵工程质量验收标准》TB10752-2010J1148-2011;8、《铁路混凝土质量验收标准》TB10424-2010J1155-2011;9、《

2、高速铁路混凝土施工技术指南》铁建设[2010]241号;二、工程概述2.1、工程概况吉图珲铁路客运专线JHSⅦ标五工区管段内板石沟大桥、柞木沟大桥桥梁全部为现浇简支箱梁,板石沟3跨,柞木沟4跨。箱梁全长为32.6m,计算跨度为31.1m,跨中界面中心线处梁高为2.89m,支点截面中心线处梁高为3.09m,横桥向支座中心距为4.7m,截面类型为单箱单室简支箱梁,梁端顶板、腹板局部向内侧加厚,底板分别向内、外侧加厚。桥面板宽12.2m,挡渣墙内侧净宽9.0m,桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m,桥梁建筑总宽12.48m。横桥向挡砟墙内侧设2%的人字型排水坡。(有砟

3、轨道后张法预应力简支箱梁通桥(2008)2221A-V-01)2.2、工程地质1.第四系全新统坡洪积层①1粗角砾土:杂色、黄褐色、稍密,母岩成分主要为板岩,呈尖棱状,粒径约2-6cm,最大见15cm,充填细砂及粘性土。表层见40cm的腐殖土。2.第四系全新统残坡积②1粗角砾土:黄褐色,稍密,母岩成分主要为板岩,呈尖棱状,粒径约2-5cm,最大见10cm,充填物为粘性土。3.二叠系解放村组③1全风化板岩:灰绿色,灰褐色,变余结构,中中厚层状构造,岩芯呈碎硝状,见多量石英。③2强风化板岩:灰绿色,灰褐色,变余结构,中中厚层状构造,岩芯呈碎块状,块径2-4cm。③

4、3弱风化板岩:灰绿色,灰褐色,变余结构,中中厚层状构造,岩芯呈柱状,锤击声脆。2.3、主要工程数量每孔梁主要工程数量(双线)砼钢筋预埋钢筋预埋钢件强度等级数量m3Q235(t)HRB335(t)Q235(t)HRB335(t)tC50310.61.95754.3570.0113.3630.622标准型预应力筋钢绞线抗拉强度1860Mpat曲线11.975锚具波纹管M15-12M15-13规格数量3222φ90855三、现浇梁施工3.1、支架设计与选型根据《有砟轨道32m后张法预应力简支箱梁(双线)》现浇梁(通桥(2008)2221A-V)设计图纸及现场考察情

5、况,现浇梁支架采用WDJ碗扣式多功能脚手架组拼整个支架的方案。支架采用碗扣式支架,利用碗扣支架的上托,下支承调整底板横坡、纵坡、预拱度。上下分配梁及模板加肋均采用方木。支架立杆通过底托钢板支撑在混凝土垫层上,底托钢板为15×15cm。在底托上再搭设满堂碗扣支架,支架顶托上设置纵向和横向方木,纵向大方木采用15cm×15cm的方木立于顶托上,间距等同于碗扣支架的间距,横向小方木采用10cm×10cm的方木铺设于大方木上固定,翼板间距30cm,底板及腹板间距20cm。然后铺设底模,安装侧模。满堂碗扣支架立杆纵向排距为60cm,横向排距底板处为60cm,翼板下取9

6、0cm,腹板下加密至30cm。水平杆步距120cm。为了增强支架的整体稳定性,设置纵横向剪力撑,剪刀撑采用Φ48×3.5mm钢管。横向沿脚手架每5.4m设一组剪刀撑,纵向在墩高范围内设置双面剪刀撑,斜杆与地面的夹角为45度~60度之间。剪刀撑斜杆必须用扣件与立杆连接,扣结点距碗扣节点的距离宜≤15cm,当出现不能与立杆扣结时与横杆扣结。满堂式碗扣支架体系由支架基础、Φ48×3.5mm碗扣立杆、横杆、斜撑杆、可调节顶托、可调节底托、15cm×15cm方木做纵向分配梁、10cm×10cm方木横向分配梁。模板系统由侧模、底模、内模、端模等组成。15cm×15cm木

7、方分配梁沿纵向布置,直接铺设在支架顶部的可调节顶托上,翼缘板、箱梁底模板采用15mm厚大块竹胶模板,后背横向10cm×10cm的木方(高3m以上梁段间距为17cm,高3m以下梁段间距为20cm),然后直接铺装在15cm×15cm木方分配梁上进行连接固定。侧模模板采用8mm厚钢模板,然后用双槽钢纵向连接并采用横向通长拉杆加固,沿梁底模板下设一排通长拉杆,拉杆螺栓采用M25标准件,纵向间距100cm,竖向间距80cm。内模采用15mm厚竹胶板,后背竖向10cm×5cm木方,然后用10cm×10cm间距100cm左右的纵向木方固定,并采用短钢筋两端设可调顶托牢固支

8、撑纵向木方。3.2、现浇简支箱梁施工现浇梁支架采用碗

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